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『连盐铁路』Ⅱ标段全线T梁架通

字号:T|T 时间:2017-12-1 8:53:23  来源:中国江苏网   点击率:668

11月30日,在连云港市赣榆区海头镇郊外的连盐铁路赣榆港区支线跨G204、柘汪河特大桥铺架现场,最后一片24米T梁精准坐落在桥墩之上,至此,承载了苏北人民殷切盼望的新建连盐铁路Ⅱ标段终于实现全线T梁架通。

据了解,连盐铁路位于江苏省东北部,是国家沿海铁路的一部分,连接连云港与盐城两个沿海城市,Ⅱ标段北起连云港市的赣榆石桥站(赣榆北站),经赣榆火车站、连云港站、海州站、董集站(越行站)、杨集站(灌云东站)、灌南田楼火车站、响水站,南至盐城北站。全长234公里,北接青连铁路、陇海铁路、徐连客运专线,南连连淮扬镇铁路、盐通铁路、沪通铁路。共设计T梁5904孔,主要工程数量包括正线特大、大、中桥72座,共150.26公里,支线、联络线等单线特大、大、中桥23座,共29.916公里;正线路基总长度83.77公里、相关工程路基总长度40.2公里,长4.615公里的单线隧道1座,分别由三台TJ-165型铁路架桥机分担施工任务,可谓工程量巨大。

连盐铁路铺架Ⅱ标段工程由有着“铺架劲旅”美誉的中铁十一局集团第三工程有限公司承建,其前身是有着光荣革命传统的解放军铁道兵第一师,下辖的中铁十一局三公司铺架一队作为施工先锋承担着主要T梁铺架任务。这一路的施工里程可谓困难重重。线路最小处曲线半径仅有400米,最大处坡度15‰,小曲线和大坡道都给施工带来了不小的难度,中间又有上跨省道、国道、高速公路、上跨陇海既有线架梁和跨河床架梁,安全考验十分严峻。而制梁场还远在几十公里开外,运输桥梁和轨排要从陇海铁路既有线通过,有着桥梁跨度大、运输距离远、技术难度高、工期时间紧的施工特点,中间还要应对高温、台风,雨雪等多种复杂的气候条件。面对多种施工困难,铺架一队想尽办法应对,利用各种新发明的施工机构和新技术工艺,从2015年8月正式开始T梁架设,于7月29日至30日完成了赣连左线跨大浦河中桥的T梁架设任务,至此,连盐铁路正线桥梁全部架设完成。正线完成后020#架桥机再次转场,于赣榆站执行掉头后暂时停放于赣榆北站内,于2017年11月5日上场于赣榆铺架口赣榆港区支线跨柘汪河特大桥铺架现场,于11月30日完成了最后一孔T梁架设任务,至此,历时2年3个月,连盐铁路标内铺架任务全部完成。在此期间铺架一队努力克服了各项挑战,星夜兼程,沐雨栉风,终于按时完成了铺架任务,完美诠释了铺架劲旅“不畏艰险、勇攀高峰”的铁道兵精神。

两年多的风雨兼程,800余天夜以继日,终于平地起巨龙,不负众望。在不久的将来,铺架劲旅的荣誉也将伴随着苏北经济带的腾飞而升华,宛如铁路工人们滴落在钢轨之上的汗水,熠熠生辉。

责任编辑:mayan

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