白阿铁路历史追述

白阿铁路南起吉林省白城市、北至内蒙古自治区兴安盟阿尔山市伊尔施镇，全长350多公里。白阿铁路建于1929年5月至1937年9月，分4期4线建成，即洮怀线、怀索线、索兴线、兴温线，此后又增建了温杜线。因此，白阿线亦称白杜线。

洮怀线

洮怀铁路南起洮安（今吉林白城），北至怀远（今内蒙古乌兰浩特），全长83公里。

日俄战争后，日本从沙俄手里攫取了辽东半岛的租借权，中东铁路长春以南支线的南满铁路及其附属地的经营权、驻军权等特殊权益。1907年4月，日本南满洲铁道株式会社（以下简称“满铁”）成立，经营南满铁路。沙皇俄国继续经营长春以北的中东铁路。至此，东北铁路形成了由日本扼其南、俄国控其北的分裂局面。

东北三省易帜后，东北军为了开发边疆、巩固国防、对抗日本通过“满铁”对东北和内蒙古东部地区的铁路扩张与经济掠夺，推出了更加强硬的对策，成立东北交通委员会，制订了东北铁路建设计划，拟在10年内铺设总长6000余公里的东北铁路网，完成两大干线、18条支线建设，并在两大干线的起点葫芦岛建设500万吨吞吐能力的港口，取代被日本占领的旅顺港。

1929年8月，洮索铁路开工建设。1930年初，洮安至怀远镇的路基土方工程完工，1931年2月，洮怀铁路通车运营。与此同时，怀远镇以北至索伦区间的路基土方工程基本开工。1931年，九一八事变爆发，洮索铁路的后期工程停止，因此形成了这段具有反抗日本帝国主义侵略扩张，抵制其瓜分东北、掠夺经济资源的历史意义的洮怀铁路。

怀索线

怀索铁路实际是洮索铁路计划的后期工程，南起怀远镇，北至索伦，区间长108公里。

1934年1月7日，“满铁”齐齐哈尔事务所开始对怀索铁路108公里的区间进行实地勘测。4月20日，伪满政府发布将怀索线等7条铁路建设工程承包给“满铁”的通告，并投资1.414亿日元。月末，怀索铁路的路基和桥梁建设工程分为4个工区同时开工，10月末完工。

1935年1月17日，怀索铁路全线铺通，3月20日通车运营。

索兴线

索兴铁路南起索伦，北至大兴安岭南坡的南兴安，全长130公里。1934年2月，铁路开始勘测，9月初完成。12月1日，伪满政府公告，将索温线等3条铁路建设承包给“满铁”。1935年12月16日，索兴线铺通，1936年1月10日通车试运行，7月1日正式运营。

兴温线

兴温铁路南起南兴安站，北至温泉站（今阿尔山站），全长16.7公里。1934年9月11日，“满铁”调查队对大兴安岭进行实地勘察，其中，对穿越大兴安岭的铁路隧道进行了专项勘察与研究论证，1935年4月完成。6月，他们开始从大兴安岭南北两面开凿铁路隧道。大兴安岭铁路隧道全长约3220米，历时25个月凿通。1937年6月11日，隧道工程全部完工。7月17日，兴温铁路全线铺通，10月1日正式通车运营。至此，白阿铁路全线通车。

阿尔山站是白阿铁路的终点站，也是白阿铁路上的第三大站，故他们在兴温铁路建设的同时实施了两大工程，即修建了阿尔山站候车调度楼和大和旅馆。阿尔山站候车调度楼是一座集机车调度、武装警备、旅客候车于一体的二层楼，一楼的东北角和东南角各建一座半圆形的碉堡。

温杜线

温杜线是白阿铁路的延长线，最终目标是延伸至满洲里，建成洮满线。温杜线的起点是阿尔山，终点是与阿尔山北部接壤的呼伦贝尔盟新巴尔虎左旗南端的杜拉尔，全长约30公里。

1939年5月，伪满洲国决定投资10亿元用于国防铁路建设，以加强对苏联的进攻和防御，其中包括阿尔山、海拉尔、满洲里等8个重点边境地区的铁路扩建工程。

温杜铁路区间多为沼泽，路基工程量大、人力投入多。日本曾将修筑阿尔山大兴安岭国境阵地的劳工1000多人投放到温杜线建设工地。1945年初，温杜铁路全线完工。

1945年5月，德国投降，苏军战略重点转移至远东。日本意识到日苏开战在即，便将侵驻阿尔山的步兵后撤至大兴安岭南部的五叉沟，并命令将温杜铁路伊尔施至杜拉尔区间约15公里的钢轨全部拆除，以防苏军利用，这就形成了今天白阿铁路南起白城、北至阿尔山市伊尔施镇的状况。