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聊上海与北京轨道交通差异:上海郊区分散的大城镇不适用传统地铁

放大字体  缩小字体 发布日期:2019-07-16  浏览次数:1637
核心提示:作为中国轨道交通发展前两位的地区,北京市与上海市的轨道交通发展都深入郊区。北京轨道交通的建设模式是让,传统的地铁深入郊区

作为中国轨道交通发展前两位的地区,北京市与上海市的轨道交通发展都深入郊区。北京轨道交通的建设模式是让,传统的地铁深入郊区,上海郊区要建设“南部市域铁路”(大约在黄浦江南)。二者模式有差异,其实又都是合理的,根本原因是上海市与北京市的城镇布局不相同。


黄浦江以南的地区,本身正是上海市轨道交通的建设的短板地区,上海市计划的“南部市域铁路”正是服务这片地区的轨道交通。


一个非常值得注意的问题就是,上海市黄浦江以南的地区最大的特点就是分散的大城镇,这与北京郊区城区仅集中在行政中心的情况,有着本质的不同。


北京的郊区城镇集中在行政中心,适合传统地铁线路


北京轨道交通的建设,向来是中国轨道交通的”领航者“,尤其在郊区轨道交通建设方面,北京市看起来也是非常成功的。


北京市城镇的现状是:北京市虽然面积广大,但除了西部、北部山区之外,城镇相对集中。


聊上海与北京轨道交通差异:上海郊区分散的大城镇不适用传统地铁




从图中可以看出,除了北部生态涵养区的几个曲线之外,北京市城镇都集中在半径不算很大的面积中,并且大的城镇都是区级行政中心:顺义、通州、大兴、良乡-房山-燕山、昌平这五个行政中心,再加一个亦庄经济技术开发区。




从北京市轨道交通的建设来看,其实模式可以非常简单,只要通达上述六个区级行政中心,其实北京郊区轨道交通的覆盖度就已经足够,因为这些地区集中了大量的人口。





北京市面积虽大,但是大城镇都是区级行政中心,人口非常集中,而且它们距离北京市中心区的距离都不算太远,因此这种地区的轨道交通就可以使用传统北京地铁,而不需要使用特别的线路。



上海的黄浦江以南大城镇多而分散,适用大站快车地铁

上海市虽然面积狭小,但是城镇分布区域却比较分散,尤其在黄浦江的以南的地区,大的城镇多而分散。


下面地图表示了上海市黄浦江以南的城镇情况。




上海市黄浦江以南的大城镇包括了以下的两个部分:


”城“级别的:奉贤城区南桥、浦东临港地区、金山滨海地区;”镇“级别的:枫泾镇、朱泾镇、亭林镇、海湾镇、奉城镇;




上海和北京轨道交通建设,并不应该是一种”东施效颦“的关心,而是要符合各自城镇圈的发展情况:


北京轨道交通的建设,只需要通向区级行政中心,因此传统地铁可以解决一切问题——有时候郊区地铁规格比市区还高上海轨道交通的建设,还要考虑到大镇的情况,传统地铁的小站慢车模式,并不能满足要求。




上海市域铁路的建设已经被提上了日程,而首先启动的就是”南部市域铁路“,这其实就是针对了上海市黄浦江以南的情况,这部分城镇分散的情况更加显著。




对于上海市黄浦江以南的奉贤区、金山区、浦东新区来说,都有大城镇分散的问题,上海市域铁路正是服务这些分散大城镇比较好的模式。



上海市轨道交通的发展,目前传统地铁还仅仅是局限于黄浦江以北的地方,黄浦江以南地区则是上海轨道交通发展的软肋。


如果上海按照北京的模式,那就是简单将传统的上海地铁延伸到黄浦江以南,但这种模式很难适用于上海市黄浦江以南大城镇比较分散特点。


因此,上海市在黄浦江以南的地区,将要进行一种特殊形式的轨道交通建设——市域铁路。










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