聊上海与北京轨道交通差异：上海郊区分散的大城镇不适用传统地铁

作为轨道交通发展前两位的地区，北京市与上海市的轨道交通发展都深入郊区。北京轨道交通的建设模式是让，传统的地铁深入郊区，上海郊区要建设“南部市域铁路”（大约在黄浦江南）。二者模式有差异，其实又都是合理的，根本原因是上海市与北京市的城镇布局不相同。

黄浦江以南的地区，本身正是上海市轨道交通的建设的短板地区，上海市计划的“南部市域铁路”正是服务这片地区的轨道交通。

一个非常值得注意的问题就是，上海市黄浦江以南的地区最大的特点就是分散的大城镇，这与北京郊区城区仅集中在行政中心的情况，有着本质的不同。

北京的郊区城镇集中在行政中心，适合传统地铁线路

北京轨道交通的建设，向来是轨道交通的”领航者“，尤其在郊区轨道交通建设方面，北京市看起来也是非常成功的。

北京市城镇的现状是：北京市虽然面积广大，但除了西部、北部山区之外，城镇相对集中。

聊上海与北京轨道交通差异：上海郊区分散的大城镇不适用传统地铁

从图中可以看出，除了北部生态涵养区的几个曲线之外，北京市城镇都集中在半径不算很大的面积中，并且大的城镇都是区级行政中心：顺义、通州、大兴、良乡-房山-燕山、昌平这五个行政中心，再加一个亦庄经济技术开发区。

从北京市轨道交通的建设来看，其实模式可以非常简单，只要通达上述六个区级行政中心，其实北京郊区轨道交通的覆盖度就已经足够，因为这些地区集中了大量的人口。

北京市面积虽大，但是大城镇都是区级行政中心，人口非常集中，而且它们距离北京市中心区的距离都不算太远，因此这种地区的轨道交通就可以使用传统北京地铁，而不需要使用特别的线路。

上海的黄浦江以南大城镇多而分散，适用大站快车地铁

上海市虽然面积狭小，但是城镇分布区域却比较分散，尤其在黄浦江的以南的地区，大的城镇多而分散。

下面地图表示了上海市黄浦江以南的城镇情况。

上海市黄浦江以南的大城镇包括了以下的两个部分：

”城“级别的：奉贤城区南桥、浦东临港地区、金山滨海地区；”镇“级别的：枫泾镇、朱泾镇、亭林镇、海湾镇、奉城镇；

上海和北京轨道交通建设，并不应该是一种”东施效颦“的关心，而是要符合各自城镇圈的发展情况：

北京轨道交通的建设，只需要通向区级行政中心，因此传统地铁可以解决一切问题——有时候郊区地铁规格比市区还高上海轨道交通的建设，还要考虑到大镇的情况，传统地铁的小站慢车模式，并不能满足要求。

上海市域铁路的建设已经被提上了日程，而首先启动的就是”南部市域铁路“，这其实就是针对了上海市黄浦江以南的情况，这部分城镇分散的情况更加显著。

对于上海市黄浦江以南的奉贤区、金山区、浦东新区来说，都有大城镇分散的问题，上海市域铁路正是服务这些分散大城镇比较好的模式。

上海市轨道交通的发展，目前传统地铁还仅仅是局限于黄浦江以北的地方，黄浦江以南地区则是上海轨道交通发展的软肋。

如果上海按照北京的模式，那就是简单将传统的上海地铁延伸到黄浦江以南，但这种模式很难适用于上海市黄浦江以南大城镇比较分散特点。

因此，上海市在黄浦江以南的地区，将要进行一种特殊形式的轨道交通建设——市域铁路。