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城市地铁运营行车组织的方式

放大字体  缩小字体 发布日期:2019-09-03  浏览次数:879
核心提示:一、行车组织概念(一)线路城市轨道交通的线路是地铁运营的基础设施,一条运营线路的规划设计是否合理,对运营后的行车组织起着

一、行车组织概念


(一)线路


城市轨道交通的线路是地铁运营的基础设施,一条运营线路的规划设计是否合理,对运营后的行车组织起着决定性的作用,根据地铁线路在运营行车组织中的作用,一般分为正线、辅助线和车辆段(停车场)线。


1.正线


正线是指运营线路中载客列车运营的贯通线路,正线一般为双线,列车运行采用双线单向右侧行车,根据运行方向分为上行、下行。


2. 辅助线


辅助线是为保证正线正常运营而设置的联通上行、下行正线的线路,一般包括折返线、渡线、存车线、联络线、出入段(场)线、安全线等。


⑴折返线:


一般在线路两端的终点站,或者在准备开行折返列车的中间车站设置,专门用于列车折返掉头使用的线路,通常线路设计如下:




3.车辆段(停车场)线


该类线路是车辆段(停车场)设置的专用线路,用于场区内作业和停放列车的线路,根据类型及作用不同,一般分为停车列检线、周(年)检线、大修线、试车线、洗车线、镟轮线、牵出线、掉头线等。


结合以上线路的分类,列车故障时应尽快退出正线避免堵塞线路,同时故障车应停放于折返线、存车线、车辆段(停车场)线,也可以利用渡线将列车转线至另一条线路内合适的线路内,由车辆专业人员进行检修维护。


二、运输计划


地铁的运输计划是地铁运营组织和管理的基础,也是地铁行车组织的基础工作。一般从两个方面理解运输计划,一是从社会效益看,城市轨道交通系统应充分发挥客运量大、出行高效的特点,为城市内乘客提供安全、准点的出行;而是从企业经济效益看,地铁的运营应尽量实现高效率、低成本。


为了实现上述两个目标,地铁的运营组织就必须以运输计划为基础,合理调度指挥列车运行,从而达到高效低耗。


(一)运营时刻表


地铁的各次列车在正线运营时,并不是没有规律和要求的,而制定列车运行次序、维持正线运营列车秩序的正式《运营时刻表》,它是列车在车站(车辆段/停车场)出发  、到达(或通过)及折返时刻的集合。

《运营时刻表》都会详细规定了在一个时刻表运作周期内(一般情况为一个正常日),各次列车每日从车辆段(停车场)发车时间、正线各站到达和出发时间、在区间运行时间、在车站停站时间、折返时间、各不同峰期(高峰、平峰、低峰)时间以及运营结束后各次列车回车辆段(停车场)的时间。

这些时间均精确到秒,从而保证各次列车在正线运营时的准点和效率。《运营时刻表》是行车组织工作的基础,是地铁运营企业日常工作的一个基础综合性计划。


它不仅仅针对正线的行车组织工作,更是要求企业内其他岗位、工种均需要围绕它来组织开展相关工作,如列车车辆的维护部门需要根据运营时刻表的要求,制定每列车的检修时间和派出时间;


司乘人员需要根据运营时刻表的计划,安排好司乘人员的工作及作息计划;


车站需要根据它的要求组织本站的行车组织和客运组织工作,确保开站及关站时间无误、高峰期做好车站客流组织;


设备设施维护维修部门也要根据它的相关要求来做好设备设施的施工以及日常检修维护计划等。


可以说,运营时刻表是整个地铁运营企业最核心的计划,相关工作均需要围绕它来开展。


(二)列车运行图


列车运行图是利用坐标原理,将运营时刻表中的相关数据用点、线、网的形式来表示列车运行的时间与空间关系。


列车运行是一个很复杂的过程,而列车运行图是组织列车运行的基础,他规定了各次列车占用同一区间的顺序、在某一车站的达和出发时间点、前后列车运行间隔等,为保证城市轨道交通企业各生产部门的相互配合和协调上起到了重要积极的组织作用。


运营时刻表和列车运行图相辅相成,只有在充分考虑地铁运输系统能提供的运营设备能力基础上,再根据各个各期客流量、各个时段断面客流量的规律,制定经济合理的运营时刻表和列车运行图,使运能与运量充分匹配,才能在既满足乘客出行需求的基础上,最大程度的降低企业运营成本,获得较好的经济收益。


三、行车组织方式


行车组织规则是地铁运营中的技术设备、行车组织、列车运行、设备检修施工等有关规定的总则;是地铁运营管理、行车组织的指导性规则。


它从一条运营线路的技术设备入手,对行车组织、列车运行、设备检修施工、非正常情况下的行车组织、调车作业、信号显示等进行了规范性要求,从而保证行车作业安全,保证乘客出行安全。任何行车作业,都必须满足该规则的要求。


(一)列车折返方式


列车通过进路改变、道岔的转换,经过车站的调车进路由一条线路运行至另一条线路的方式称为列车折返,具有列车折返能力的车站称为折返站。


根据折返线布置的不同,列车折返一般分为站前折返、站后折返两种方式。


1.站前折返方式


站前折返方式是指列车在中间站或终点站利用站前渡线进行的折返作业。


列车折返的过程中会占用区间线路,从而影响后续列车的闭塞,因此对行车安全保障要求较高。


2.站后折返方式


站后折返方式是指列车在中间站、终点站利用站后折返线进行折返作业。


(二)列车运行交路


列车运行交路是列车运行的方式,地铁线路配线特点是站线少甚至没有侧线,但地铁线路又具有交通线路较长、客流分布不均的特点,根据这些可以将列车运行交路分为大交路、小交路和大小混合交路。


通过合理、可行的交路组合,充分安排列车的运输能力是充分利用有限资源、降低运输成本的有效手段。


1.大交路是指列车在全线各站之间运行,为全线提供运输服务,列车在线路两端终点站进行折返;


具有行车组织运行方式简单的优点,但对于全线客流不均的情况、合理利用运能方面有所欠缺。


2.小交路是至列车在某一区段或某几站见内运行,利用存车线或者渡线线路进行折返,为某一区段的乘客提供出行服务,满足某一高峰期几站之间断面客流量大的需求;


往往用于故障恢复期,调整列车运行时使用,或者应急情况下段时间使用,对乘客服务会造成一定影响。


3.大小混合交路是指线路中既有大交路列车运行,也有小交路列车运行的情况。


这是城市轨道交通正在探索推进的交路形式,根据线路客流分布情况,制定大小混合交路,具有经济效益高、集中驳运乘客量大的特点,但这种行车组织方式较为复杂,对行车技术人员要求较高,同时对客运服务水平要求也较高。


四、结束语


综上所述,地铁列车运行需要根据日常(节假日)的客流预测进行经济合理、技术可行的运营计划。


科学使用车辆、便于车站的客运组织工作、减少中间折返站的交叉干扰等多方面因素综合考虑,满足乘客出行需求的同时,降低消耗浪费。


而在地铁出现突发故障或应急事件时,采用何种行车组织方式,用以最大程度的降低影响、满足乘客需求需要。






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