3月31日，深圳市轨道交通14号线坳大区间（坳背站-大运站）左线盾构、宝宝区间（宝荷站-宝龙站）左线盾构同日成功始发。
地铁14号线是深圳市域快线网络中东部首条线路，起始于岗厦北，终于沙田站，全长约50.34km。它连接起福田区、罗湖区、龙岗区、坪山区，并预留延伸至惠州的条件，共设站17座、停车场1座、车辆段1座、主变电所4座。
该线路采用自动化无人驾驶，最高设计速度为120km/h。其中，坪山区线路全长14.5公里，设站6座，车辆段1座。
14号线施工难点一览
1、盾构区间线路长，沿线环境及地质复杂，施工风险高；
2、涉铁工程安全防护要求高；
3、岩溶地质发育分布广，岩溶发育区对车站基坑、盾构区间隧道安全稳定性及工期影响大；
4、超宽超长车站多，周边环境复杂，施工技术难度大；
5、施工高峰期土方运、弃难度大。
截至目前，全线车站围护结构累计完成96%，车站土方开挖累计完成66%，车站主体结构完成37%。其中，福新停车场土方开挖累计完成82%、主体结构完成40%，昂鹅车辆段土方累计完成100%、桩基完成94%、承台完成41%、立柱完成26%、结构板完成12%。
其中，31台盾构机进场下井，28台始发。
14号线施工方全力克服疫情带来的影响实现近期盾构的集中式始发，标志着该线路全面进入盾构施工的“火热期”。
作为深圳“东进战略”的主要交通线，14号线预计2022年建成通车。届时，它将支撑起整个深圳东部发展轴，龙岗区、坪山区也将迎来全新的发展机遇！
