4月9日晚上，石芽岭站一阶段二期布澜路交通疏解顺利完成，这是该站自西部基坑主体封顶后又一关键节点。
4月10日晚上，大运枢纽工程直径2.5米钢管柱首桩成功，这为下一步快速推进枢纽工程的主体施工奠定了坚实的基础。
石芽岭站
4月9日晚上23时，地铁14号线石芽岭站一阶段二期布澜路交通疏解顺利完成。这是该站自西部基坑（位于布澜路上）主体封顶后，又一关键节点。
石芽岭站是地铁14号线的第5座车站，为地下双层岛式车站，与规划的17号线T型换乘，位于龙岗区的科技园路和盛宝路上（布澜路与盛宝路交叉口位置）。该站分为东、中、西部基坑主体工程，车站采用明挖法施工。
此次交通疏解的顺利完成，项目部攻破了以下难点：
一是疫情影响
春节后，面临疫情防控的严峻形势，项目部制定了《疫情防控专项方案》和《复工复产工作计划》，想方设法协调各方资源，保证防疫物资用品配备齐全。
同时，积极主动联系核酸检测机构，对每名劳务人员进行新型冠状病毒核酸检测筛查，确保广大施工人员的健康。
二是雨季影响
近期深圳进入汛期，项目部密切关注天气动态，根据雨季施工产生的诸多问题，在下雨前对路基回填土方用彩条布覆盖，专人对积水进行清理。
在雨后，项目部对回填土及时进行翻晒，同时加入掺合料改良，保证施工质量。在路面摊铺期间，项目部采取值班领导轮流现场盯控，严格按照设计及规范要求施工，路面摊铺一次成型，线型顺畅，平整度好。
三是管线复杂
项目部主动出击，提前与当地街道办、管线产权单位、业主、设计、监理等单位及时沟通，多次召开项目推进会，确保交通疏解有序进行。
此次石芽岭站布澜路一阶段二期交通疏解顺利完成，为石芽岭站中部基坑主体结构在年内封顶，奠定了坚实的基础。
大运枢纽
4月10日晚上，地铁14号线大运枢纽项目直径2.5米钢管柱首桩成功。这对下一步快速推进工程主体施工、顺利实现枢纽的节点工期的目标，意义巨大。
大运枢纽工程主要由地铁车站、各种交通设施综合体构成。大运站全长约372m，标准段宽64m，为地下三层，地下一层为14、16号线站厅层及换乘大厅。
为什么说
“首根永久钢管柱顺利吊装完成”
的意义巨大？
原因有三！
1、交通动荷载大
枢纽工程沿着龙岗主干道龙岗大道布设，车流量巨大。为了尽量减少对市民出行的影响，需要进行多次交通疏解。
2、施工工法难度高
因为枢纽工程覆盖面大，需要采用“盖挖逆做”施工法。简单来说，就是在龙岗大道下挖一个大坑，为了使上面铺的盖板能够承受住来往的车流，需要做“钢管柱”来支撑。
不仅如此，我们的施工单位还将“临时支撑的钢管柱”做成了“永久支撑柱”，换句话说就是提前做了主体结构的一部分。
为什么要这样做呢？一是为了节约成本，二是使钢管柱功效最大化。
这么做以后
我们就面临着一个问题！
