4月16日，深圳市轨道交通13号线白应区间中间风井段左线盾构顺利始发，至此该区间正式实现双线掘进。
地铁13号线路起自深圳湾口岸，止于上屋北站。线路全长22.4公里，16座车站，全部为地下线，线路两端均预留延伸条件。沿线设内湖全地下停车场，出入线与后海站接轨。
白应区间（白芒站-应人石站）中间风井段左线全长2347.013m，采用EPB/TBM双模盾构机进行施工，由白芒站小里程端头始发，至中间风井吊出。
施工难度高、风险大
该区间线路沿沙河西路敷设，区间将陆续下穿南光高速、西铁引水隧道，穿越最高强度达到138MPa的全断面微风化岩层，9处上软下硬的不良地层；
施工技术要求高
对盾构掘进参数、盾构姿态、管片选型、成型管片姿态、同步注浆等要求高。
为攻克各项施工难点，项目部做如下工作：
1提前对沿线不良地质区域进行加固，加强现场监测；
2针对全断面硬岩、上软下硬地层条件下盾构掘进的关键技术，展开技术攻关；
3不断优化施工组织，总结掘进参数，细化施工流程，为施工提供技术支撑。
此次白应区间中间风井段左线盾构的顺利始发，是13号线三工区盾构施工取得的重要阶段性成果。
截至目前，全线车站围护结构累计完成74.1%，车站土方开挖累计完成40.7%，车站主体结构25.5%，盾构已完成6.3%。
13号线是深圳西部南北走向重要通道，未来将串联起南山、宝安、光明三个行政区。
预计建成通车后，将有效改善深圳湾口岸、科技园片区的交通现状，从而进一步缓解市区交通压力，更好地支撑深圳西部发展轴带建设！
