4月18日，位于西平地铁站西侧的东莞轨道交通线网控制中心（以下简称线网控制中心）正式启用，这意味着，东莞地铁线路的“大脑”已然成形。这个“大脑”可实现东莞地铁多条线路运营指挥一体化、资源集约化、信息共享、线网协调统一运作等功能。
4月18日探访发现，东莞地铁这个“大脑”不仅可以控制所有地铁列车运行出发的时间，还可控制列车内部空调的温度和出风情况。万一碰到紧急情况，线网控制中心也能发挥应急处置中心的功能，化解险情。
从东莞市轨道交通有限公司了解，未来1号线有望实现地铁列车“无人驾驶”，整个列车运行过程中不需要司机和乘务员即可完成运行。
国际领先水平的线网控制中心
线网控制中心位于南城西平地铁站西侧，记者昨日从市轨道交通有限公司了解到，经过近半年的安装、调试、联调及演练，该中心已顺利完成功能切换，即2号线的调度指挥从东城车辆段的控制中心转移到线网控制中心。目前，各系统安全、稳定运行，这标志着线网控制中心正式启用。这也是东莞地铁2号线及后续1号线、3号线等线路的运营组织、施工组织、应急处置指挥中心。
据了解，该中心是参照国际先进水平建设的，主要负责线网行车组织指挥、集中监视、应急指挥、信息发布、运营评估等工作，可实现东莞地铁线网运营指挥一体化、资源集约化、信息共享、线网协调统一运作等功能。
未来1号线有望实现“无人驾驶”
新的线网控制中心启用后，全市轨道交通实际上有两个指挥中心，即位于西平的线网控制中心和位于东城车辆段的控制中心，地铁车辆运行就此上了“双保险”。其中，线网控制中心作为“主脑”，不仅承担了日常的调度工作，还有应急指挥功能，一旦遇到突发状况，交通、公安等部门可以集中到这里对全市的情况进行部署。如果遇到大面积突发事件或恐怖袭击，控制中心的功能还可移交给东城车辆段。
东莞市轨道交通有限公司副总经理胡文伟透露，未来，地铁线网控制系统、信号系统自动化水平会更高。早前，北京燕房线列车已经按照目前世界上列车运行自动化等级的最高级别(GoA4)进行建设，地铁列车从早晨的唤醒、出库、正线运行到休眠等，不需要人工操作。而地铁1号线的列车也将参照这一标准(GoA4)建设，实现地铁列车“无人驾驶”。
