6月12日，深圳市轨道交通8号线一期工程顺利完成列车热滑实验，标志着该工程已全面进入综合联调、试运行阶段。
上午9时58分，热滑列车自海山站驶出，拉开了8号线一期工程热滑试验的序幕。
列车往返各站运行的整个过程平滑顺畅，车辆、供电、接触网、轨道等各系统相互匹配，车辆从接触网受电运行状态良好，车体运行平稳，设备运行正常，没有出现打弓、钻弓、脱弓、硬点、火花等现象，系统各项指标达到设计要求。
地铁8号线一期由2号线三期莲塘站站后接出，终点设于盐田港后方陆域的盐田路站，线路长约12.36km，均采用地下敷设。线路共设车站6座，包含莲塘主所和望基湖停车场。预计于今年底开通初期运营。
既然8号线一期都“热滑”成功了
那么今年底开通指日可待
就先来看看8号线一期的列车长什么样
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8号线一期列车亮点多多
地铁8号线一期列车采用的是国内主流的6节编组A型车。设计时速80公里，最大的载客量2502人。
亮点一
列车配备SIL4安全等级的、二乘二取二无触点控制系统性，提高了列车的可靠性和安全性。
亮点二
搭载智慧运维系统，实现“智慧列车+智慧检修+智慧监测”一体运行。
列车的“身体状况”，管理者、技术员或维修人员一看便知既降低运维成本，还提高了运行效率。
亮点三
列车采用水性环保漆涂装，提高了生产及维护过程中的环保性能。
亮点四
空调机组温度控制引入载客量因子，在运营中可根据载客量调节温度，提高了乘客舒适性。
这些技术极大节约了列车全寿命周期运营成本，安全性、可靠性、冗余性也大大提高。
8号线一期工程被称为“地铁施工百科全书”，项目车站有明挖法、盖挖顺作法、半盖挖法、暗挖法（深外高中站是深圳市目前最大的暗挖车站，最大断面363平米），区间隧道采用双护盾TBM法、盾构法、矿山法、明挖法等施工方法，施工还涉及盾构TBM空推、锚索处理、桩基托换、顶管法、基岩预裂爆破、房屋加固等特殊工法，施工组织难度大、交叉作业较多。
此外，站后施工首次引入“一站一景”设计理念，装修造型复杂多样，与安装工程接口众多，设计方案需要不断调整优化，对项目推进带来了诸多不利影响。
面对各种困难，在盐田区政府的大力支持下，地铁集团联合参建单位交建、中铁精心组织、合理调配资源、打造精品工程。特别是进入2020年以来，面对新冠肺炎疫情影响及年内开通试运营的“硬指标”，一手抓疫情防控、一手抓复工复产，通过包机、包车等方式，加快劳务工人返岗，通过实行三班倒作业等有效措施，逐步抢回了因疫情所耽误的工期，顺利实现高质量热滑。
目前，8号线一期各项工作进展顺利，预计今年底开通初期运营。
开通后将与2号线三期工程贯通运营，届时，将串联起盐田、罗湖、福田以及南山多个行政区，不仅能缓解盐田区通勤交通拥堵情况，还将促进深圳区域内协调发展！
