8月8日，随着最后一节钢箱梁顺利吊装，由铁四院设计的粤港澳大湾区重点交通工程——广州南沙港铁路西江特大桥完成精准合龙，为南沙港铁路全线贯通奠定了坚实基础。
西江特大桥位于广东佛山市和江门市交界处，是一座双塔双索面钢箱混合梁斜拉桥，全长1117.5米，主跨600米，为目前世界双线货运铁路建设史上同类型结构跨度最大的斜拉桥。两座桥塔分别高208米、200米，相当于60多层楼高，可抵御12级台风，是西江江面上名副其实的”大高个”。
作为货运铁路混合梁斜拉桥“世界第一跨”，西江特大桥面临“三大挑战”，具有“三大特点”，实现了“三个首次”。铁四院设计团队围绕工程项目开展课题研究3项，发表论文10篇，获得专利10余项，完成了目前世界双线货运铁路史上同类型结构桥梁跨度的突破。
三大挑战
跨度大——主跨跨径600米，是目前世界上双线货运铁路建设史上同类型结构跨度最大的斜拉桥。
桥塔高——桥塔高208米，相当于60多层楼高，设计需抵御12级台风、9级地震以及10万吨级船舶的撞击。
航道环境复杂——西江水道为珠江水系干流之一，属一级航道，航运量居第二位，仅次于长江，通航水域繁忙。
三大特点
采用混合梁斜拉桥结构体系，主跨采用钢梁，具有较大的跨越能力；边跨采用混凝土梁，既起到很好的锚固作用，提高结构的刚度，又减少用钢量，提高经济性。
采用非对称布置混合梁斜拉桥，包括边跨、结合段、斜拉索以及约束体系的非对称，结构布置合理。
开展结构刚度合理性研究，整体竖向挠跨比控制不小于1/500L，横向控制不小1/2000L，是国内双线大跨度铁路桥梁刚度的重大突破。
三个首次
首次在铁路斜拉桥索塔锚固区采用新型钢锚梁技术，适应铁路活载大的特点。
首次在铁路斜拉桥上采用复合不锈钢桥面板。
首次采用具有排水功能的新型正交异性桥面板结构，解决水源保护区钢箱梁排水问题。
南沙港铁路是珠三角西部货运通道的重要组成部分，也是首条进入广州南沙自贸区的货运铁路。正线全长约88公里，设计时速120公里，贯穿江门、中山、佛山以及广州四座城市。沿线有主跨600m的西江斜拉桥（本桥）、主跨230m小榄水道系杆拱桥、主跨175m鸡鸦水道公铁合建连续钢桁梁桥、主跨2x360m的洪奇沥钢桁梁柔性拱桥、主跨448m的龙穴南斜拉桥等多座大跨度复杂桥梁，堪称“大跨度铁路桥梁博物馆”。
作为南沙港铁路全线重难点控制性工程之一，本次西江特大桥的顺利合龙，预示着“桥梁博物馆”开馆在即，南沙港铁路建成通车指日可待，届时南沙港集装箱班列将直达欧洲，促进粤港澳大湾区协同发展，推动珠江流域为“一带一路”沿线国家及地区商贸往来提供服务。
