备受坪山、龙岗沿线人民关注的14号线近日又传新进展啦！
9月12日下午，昂鹅车辆段出入线区间左线盾构顺利贯通。
地铁14号线昂鹅车辆段出入线左线盾构贯通
昂鹅车辆段位于沈海高速公路以北，秀沙路以西，淡水河南侧，占地面积约为40.73公顷。车辆段主要包含大架修库及定临修库、运用库、物资总库、咽喉区、综合体等18个盖内外单体建筑，总建筑面积约为33.26万㎡。
未来，昂鹅车辆段主要承担14号线及规划21号线的大架修任务，以及14号线车辆的定临修任务和车辆的每月检、列检、停放、运用、准备等工作。
自盾构机进场施工以来，项目部连续克服盾构机分体始发转换工序多、浅覆土、小半径、大坡度、下穿深汕高速公路等诸多风险度较高的难题，按节点要求工期顺利实现贯通。
一条贯穿坪山、龙岗、罗湖、福田的东部快线
地铁14号线是深圳市域快线网络中东部首条线路，起始于岗厦北，终于沙田站，全长约50.34km。
它连接起福田区、罗湖区、龙岗区、坪山区，并预留延伸至惠州的条件，共设站18座、停车场1座、车辆段1座、主变电所4座。
截至目前，线路最新进展情况如下↓
1.车站围护结构已完成100%；
2.车站土方开挖已完成84%；
3.车站主体结构完成62.7%；
4.福新停车场土方开挖已完成100%，主体结构完成97.4%；
5.昂鹅车辆段土方已完成100%。
14号线全线46台盾构同步掘进中
目前，14号线共计投入49台盾构，目前已全部进场下井，46台始发。其中，已完成5座车站封顶，福新停车场出入线段（左右线）已贯通。
5座封顶车站分别为：沙湖站、宝龙站、六约北站、四联站、坑梓站。
14号线施工难点一览⭐
1盾构区间线路长，沿线环境及地质复杂，施工风险高；
2涉铁工程安全防护要求高；
3岩溶地质发育分布广，岩溶发育区对车站基坑、盾构区间隧道安全稳定性及工期影响大；
4超宽超长车站多，周边环境复杂，施工技术难度大；
5施工高峰期土方运、弃难度大。
作为深圳“东进战略”的主要交通线，14号线预计2022年建成通车。届时，它将支撑起整个深圳东部发展轴，坪山区、龙岗区也将迎来全新的发展机遇！
