16列有轨电车顺利运抵环岛车辆段, 岗站至林岳北站首通段正式轨通……近日，南海新交通首通段项目捷报频传，多个关键节点顺利推进，为后续全线试运行打下坚实的基础，也为即将进行的热滑试验创造了有利的施工条件。
16列电车运抵南海
南海新交通首通段（又称试验段）全长13.1公里，是横穿南海区桂城东西向的大动脉，包括地下线、地面线和高架线，主要途经夏西、夏东、平洲城区、三山及林岳等片区，西起于桂澜路与夏平西路交叉口、广佛线 岗公园站，往东终于林岳西站，含环岛车辆段。全线共设车站13座，平均站间距1067米，其中地下站4座，地面站4座，高架站5座。
近日，广州市运输有限公司大型物件运输分公司与青岛中车四方车辆物流有限公司携手合作，承运南海新交通试验段16列有轨列车，由于列车长度达35米，运输距离远，沿路转弯点多，对运输技术和安全要求有较高的要求。
南海新交通环岛车辆段占地面积12.3万平方米，将作为南海新交通项目列车日常停放、调度、检测、保养、维修基地，项目通车后将为车辆提供安全保障。运输单位表示，针对运输难点，他们选出了最优运输方案，自9月28日启运起，运载及护送车辆64车次，历时40天，全部顺利运抵南海新交通项目环岛车辆段。
采用多项世界领先技术
南海新交通列车是全球首批实现自动驾驶的现代有轨电车，共订造了16列车，其中14列车在佛山中车制造，另外2列车在青岛四方生产。列车采用3节模块编组，外观时尚新颖，流线形车体设计动感十足，最大载客量380人，最高运行时速70公里，每列列车造价约为2700万元。
据佛山中车四方公司相关负责人介绍，该列车首次装备了列车自动控制系统（ATC），它相当于智能大脑，指挥有轨电车自动完成驾驶动作，整个运行过程司机只需要辅助监控，大大提高有轨电车的运行效率和行车安全性。
除了实现“自动驾驶”，车辆还采用了两项世界领先技术——铰接式转向架和永磁同步直驱技术。其中，采用铰接式转向架，具有运行平稳、曲线通过能力强等优点，并且不占用客室区域的空间，使得客室比普通有轨电车更宽敞。永磁直驱则是目前国际上最先进的驱动技术，由永磁同步电机直接驱动车轮，取消了传统的齿轮箱，不仅启停快、噪音低、易于维护，还具有显著的节能优势。据估算，该车牵引能耗比普通有轨电车节约15%以上。
另据中铁一局相关负责人介绍，随着三山新城站外最后一节钢轨焊接结束，标志着南海新交通正线轨道工程 岗站至林岳北站首通段正式轨通。在铺轨过程中，由于地下线减振道床类型多、施工工序复杂、高架承轨台道床施工难度大等影响，项目部不断优化施工方案，加强施工过程管控，保证施工顺利进行。在施工过程中，项目部累计完成轨道铺设23.533公里，完成钢轨焊接21.333公里。
南海新交通首通段轨通后，将为后续全线试运行打下坚实的基础，也为即将进行的热滑试验创造了有利的施工条件。目前，项目后续工程正在紧张有序展开，线路标识牌安装、槽型轨橡胶包套安装、配合运营线路整改已经全面展开。
