4月26日，随着土压平衡盾构机“祥龙号”刀盘的缓缓转动，由深圳地铁集团建设，中铁联合体施工总承包，中铁五局集团承建的深圳地铁14号线嶂背站大里程竖井大盾构扩挖小盾构顺利始发，标志着地铁14号线关键节点建设取得重大突破，为下一步实现全线“洞通”目标打下了坚实的基础。
为安全优质高效推进地铁14号线建设，嶂背站采取“先隧后站”的施工方案，用直径8.8m大盾构推直径6.7m小盾构管片扩挖地铁车站的盾构施工工法。
该施工工法在国内首次应用于地铁施工，填补了国内盾构施工相关领域的空白，相比传统暗挖工法，机械化程度和安全性能更高，成本低、速度快，对周边环境的影响小，具有安全、快捷、经济、环保等技术优势。
为确保嶂背站大盾构扩挖小盾构成功始发，安全平稳推进，在深圳市地铁集团精心组织下，中铁联合体和承建单位中铁五局开展了大量的前期准备工作，联合同济大学科研团队对“先隧道后车站”大盾构复推技术进行实验评估，多次邀请国内行业专家对施工方案进行论证。同时组织技术人员对“祥龙号”土压平衡盾构机操作、维保技术深入钻研，在管片拼装安全控制上，改进了原真空吸盘管片抓举，在进度保障上，首次采用自制延伸皮带架延伸皮带出渣，“升级”了盾构机分体始发新技能，为盾构机的安全顺利始发保驾护航。
深圳地铁14号线是深圳市域快线网络中首条东部线路，起于岗厦北，终于沙田站，线路全长约50.34公里，连接福田区、罗湖区、龙岗区、坪山区，并预留延伸至惠州的条件。作为深圳“东进战略”的重要线路，建成后将成为连接深圳CBD与东部地区的重要交通走廊，进一步方便临深地区与市中心区的联系，在激发带动沿线经济社会发展方面具有重大意义。
