6月29日上午，伴随着热滑试验电客车一声清脆的鸣笛，南京地铁二号线西延线螺塘站至鱼嘴站成功进行了热滑试验，标志着二号线西延线已具备电客车开行条件，将进入列车上线调试阶段，为后续移交运营调试奠定了坚实基础。
热滑试验是在地铁运营线路送电的情况下，依靠地铁试验列车自行运行，对地铁供电、信号、通信、线路、机电等系统设备进行全面检测的一种试验方式。
中铁十四局电气化公司副总经理曹汝庆说，根据2号线西延工期整体部署，今天2号线西延段开始热滑，8个月来，中铁十四局集团电气化工程有限公司作为参建的一方，克服疫情影响，安全、优质、高效的完成了轨行区所有任务，车站整体任务已完成了95%，为后续的联调提供了前置条件。特别是天保街站，我单位实施了风水电安装，设备区、公共区装修的工作，实现了南京地铁在车站设备安装及装修方面的四个首次：
1首次采用“半裸装”装修设计思路
车站公共区首次采用“半裸装”装修设计思路，更加体现通透性，结合站点周边地理位置进行艺术的创作，着力于塑造自然开放，低碳实用、现代快捷的车站形象，形成了本线“追求自然、生态河西”的设计主题。
2首次采用人造无机石英石
车站地面石材首次采用人造无机石英石，更加注重环保。无机石英石是由石英加上无机材料制作而成，属于可再生资源，无机石英石硬度高，耐磨性好，可造型高，不变形，不黄变，耐污性能卓越，适用于室内外各种环境，具有无辐射、A1级防火，低吸水率，耐紫外线等优点。
3首次采用钛锌板
车站出入口屋面首次采用钛锌板，更加注重造型和使用寿命。钛锌板具良好的延伸率和抗拉强度，可塑性好，可在现场三维弯弧，使用寿命长，依靠本身形成的碳酸锌保护层保护，可防止面层腐蚀，有划伤后自动愈合，绿色环保等优点。
4首次采用预制式一体化机房施工模式
车站冷冻机房采用预制式一体化机房施工模式，利用BIM建立并优化施工模型，车间模块化生产，现场拼装，将冷冻机房施工期由原来的40天缩短到现在的15天。
南京地铁2号线西延工程线路全长5.40km，线路起点为鱼嘴站，终点为既有二号线油坊桥站，共设站4座，全部为地下站，其中换乘站2座，在鱼嘴站与9号线换乘，在螺塘街站与7号线换乘。在线路西端，规划绿地内设一处鱼嘴停车场，为地下停车场。中铁电气化局集团有限公司项目负责人马健称，今天接触网热滑的成功标志着具备试运行条件，为即将开展的联调提供了有力保障，也为今年底开通运营奠定了坚实的基础。此次热滑成功为后续联调和开通运营提供了必备条件。
