9月3日上午，随着最后一节混凝土的灌注完成，国内高铁项目建设中跨度最大、墩身最高的T型钢构桥梁、渝湘高铁重庆至黔江铁路控制性工程——石梁河双线特大桥4号墩顺利封顶。
在重黔高铁石梁河双线特大桥施工现场,距离地面高度113米的作业面上，施工人员正在进行混凝土浇筑施工，随着最后一节混凝土浇筑施工完成，石梁河双线特大桥4号墩于9月3日上午9点30分顺利封顶，这也标志着重庆至黔江高铁首个高墩大跨T型结构桥梁完成墩身部分建设。
据介绍，石梁河双线特大桥全长为936.05米，连接陈家院子隧道和桂花园隧道，上跨包茂高速、G353国道、S411省道和石梁河。其中4号桥墩高113.4米，再加上桥梁部分0号块的高度16.235米，这也意味着大桥建成后从地面到桥面高度达到了129.635米，相当于44层楼高，这也是目前国内高铁建设中跨度最大、墩身最高的T型钢构桥梁。
中铁七局重黔铁路站前8标项目部项目经理石磊介绍，石梁河双线特大桥是目前国内时速350公里高铁建设中跨度最大、墩身最高的T型钢构桥梁。该桥梁4号主墩需要灌注混凝土19752立方米，如果用于硬化10公分厚的混凝土地面，则可以铺满30个足球场。该桥墩共使用钢材3303吨，要用56节火车装运。整个工程的工程量和施工难度都非常大。
“通过BIM建立一个三维可视化模型，通过它可以准确的掌握桥墩施工每一模的钢筋数量以及混凝土的方量，为施工过程中的质量控制、工艺优化，提供了技术保障，确保工程一次成优。”中铁七局重黔铁路站前8标项目部一工区工程师祁子鹏告诉记者，为确保施工进度和安全，在施工中，中铁七局项目部不断优化施工方案，科学安排工期，采用了液压爬模施工技术、BIM三维可视化建模等国内先进施工技术，保障了施工质量、加快了施工进度。
据了解，渝湘高铁重庆至黔江段是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁网重庆至厦门高铁主通道以及重庆“米”字形高铁网的重要组成部分。连接重庆市渝中区和黔江区，线路全长269.506公里，设计行车速度为每小时350公里。渝湘高铁建成后将显著加强成渝地区双城经济圈与长江中游城市群、海峡西岸城市群的快捷联系，填补渝东南武陵山区城镇群高铁空白。
