金秋九月，喜迎丰收。在喜迎新成立72周年华诞之际，长沙地铁6号线传来捷报。9月30日，最后一个区间湘雅三医院站～六沟垅站区间顺利“洞通”。至此，线路总长达48.11 km的6号线全线盾构区间“洞通”。目前，6号线正为按期实现试运行和初期运营目标全力加速。
上午，市政府副市长周志凯，市政府副秘书长张跃先，轨道集团党委书记、董事长邹刚，党委副书记、总经理周晓明，党委委员、常务副总经理旷庆华，总工程师许尚农，党委委员、纪委书记尹双红，总经济师刘艺，中建五局党委副书记、总经理刘冬，及各参建单位代表与广大建设者共同分享这份丰收的喜悦。
“洞通”现场，周志凯代表市人民政府向关心、支持项目建设的社会各界及全体建设者表示衷心感谢，对市轨道集团及参建单位一路克难攻坚克服诸多困难表示高度肯定。行百里者半九十，周志凯要求市轨道集团和各参建单位乘势而上、全力冲刺，紧盯目标不放松、紧盯安全保底线、紧盯质量创精品，坚持以“工匠精神”打造百年工程，为广大市民群众提供更加舒适、便捷、智慧、安全的公交出行体验，为建设现代化新长沙作出更大贡献。
6号线区间采用盾构+矿山法结合的施工方式，工程单线总长78.6km。首台盾构机于2018年4月28日下井始发，全线共投入43台盾构机施工，高峰期33台盾构机在地下同时掘进。四年来，六号线建设公司和参建单位提前策划、精心组织，严格把控盾构掘进和暗挖施工的技术和组织安排，一路克难攻坚，确保了“洞通”目标圆满实现。今天就让我们一起来回顾6号线建设者们攻克了哪些“拦路虎”：
01
5次穿越江河
6号线先后下穿湘江、圭塘河、浏阳河、石坝河、老屋坝河等高富水风险区。其中，六沟垅站-文昌阁站区间下穿湘江时，江底存在掩饰完整性极差的角砾岩及碎裂岩。为此该区段采用泥水平衡盾构施工，并充分研究盾构施工方案及工筹，克服区间风井有限空间盾构分体始发难题；并开展断层破碎带泥水盾构过江地铁隧道成套建造技术研究的科研课题，减小盾构下穿湘江的风险。
02
20余次穿越市政工程
6号线20余次下穿市政桥梁与地下隧道等，如西二环高架桥、人民路-车站路立交桥、万家丽高架桥、人民东路圭塘河高架桥、绕城高速桥、磁浮高架桥、机场高架桥等。
03
8次穿越铁路干线及高速公路
下穿京广铁路、长株潭城际铁路、京港澳高速、长株高速，上跨武广高铁等。采用设计注浆加固保护措施、高铁限速、自动化监测等，严格控制施工期间铁路轨道的沉降，确保了铁路干线的正常运营。
04
5次穿越既有运营地铁线
6号线下穿了长沙地铁所有已运营的地铁线路，即1、2、3、4、5号线。其中，六沟垅站-文昌阁站区间下穿1号线已运营的开福寺站～文昌阁站区间隧道，竖向净距约2.1m。建设者们通过掘进前预加固措施，掘进过程中严格控制参数、采用自动化监测技术、加强同步注浆等，掘进通过后雷达地质扫描、二次补充注浆等措施，严格控制既有运营地铁隧道道床沉降控制在4mm以内，确保了地铁1号线的正常运营。
05
首次采用双侧壁导坑暗挖工法用于车站施工
烈士公园南站为了最大程度保护园内生态绿化，在长沙地铁首次采用双侧壁导坑暗挖工法用于车站主体结构施工，开挖断面面积约418㎡，最浅处覆土仅约8m。且隧道拱顶3米以上区域为圆砾层，开挖范围处于强、中风化泥质粉砂岩层中,开挖支护风险大。建设者们通过采用导向纠偏、跟管钻进、孔底返浆新工艺，管棚一次性打设完成，有效控制偏差，确保开挖安全，造就了这座特大断面超浅埋暗挖车站。
06
首次采用大尺寸矩形顶管施工
6号线韶光站、朝阳村站等附属通道首次采用矩形顶管机施工，减少对交通、地下管线及道路环境的影响，大大压缩人民路主干道交通疏解、管线改迁的施工工期。创造了全市大尺寸矩形顶管施工的先河，也成为全省首次在地铁施工中应用成功的典范。
07
首次采用Brokk机器人开挖
今天最后贯通的湘～六站区间为6号线难度最大的暗挖区间，区间穿越地层复杂多变且局部存在构造角砾岩，极不稳定，施工难度大、安全风险高。为此施工单位多次邀请国内知名专家队伍会商，解决了隧道软岩变形、易掉块及开挖进度慢等难题。同时在长沙地铁建设中首次引入先进设备Brokk机器人，360°全方位多功能高精度作业，能适应不同断面的隧道施工，进一步提升开挖安全系数。
完成；全线区间工程，车辆段联合检修库、停车列检库、综合楼等主要单体建筑，停车场高架桥、综合楼、道岔区盖板等主体结构均已完成。为确保6号线整体进度目标，六号线公司及土建施工单位于2020年8月开始移交车站主体工程进行机电安装施工，2020年12月初开始移交盾构区间工程进行铺轨施工，正线盾构区间于2021年5月底全部移交B包，为开展机电安装施工及精装修施工创造了有利条件。目前全线正线铺轨基本完成。其他屏蔽门、电扶梯、供电系统、通信系统、信号系统整体完成率均已过半。
6号线作为长沙轨道交通线网规划中最重要的线路之一，除了首开先河，成为目前全市首条采用PPP模式及首条运用A型车的线路，它还创造了多个“之最”：
01
投资总概算最大、线路里程最长、车站和换乘站数量最多。6号线总投资概算369亿元，线路全长48.11km，依次穿过长望城区、湘江新区、高新区、岳麓区、开福区、芙蓉区、雨花区、经开区、长沙县。共设车站34座，13座为换乘站，分别与9条地铁线路、1条磁浮线路、2条城际线路换乘。
02
工程环境复杂，重大风险源多，工程建设难度最大。6号线全线穿越1条高铁、2条铁路、5条地铁、5条河流、3条高速公路，与湘雅过江通道、6号线结构共建项目2条市政隧道共建6.46km；烈士公园南站开挖超大断面高19.78m，宽25.42m，面积约418㎡，全国罕见；区间暗挖长度共计2278m，暗挖地层复杂，局部存在构造角砾岩、F20破碎带，岩体极发育破碎。
03
征地拆迁和管线迁改协调范围最广。6号线全线完成征地面积约1452亩、房屋拆迁面积约11万㎡，涉及征地产权单位140余家，协调各级政府及其职能部门和街道、社区300余家，管线迁改涉及种类27种，累计迁改一万余次。
