近日，深圳地铁12号线海上田园东站～明挖段区间右线盾构顺利实现洞通，标志着该区间盾构实现双线通节点目标。
施工高难度
面临高风险
海上田园东站～明挖段区间右线盾构施工过程中面临诸多挑战
01高含水率海相淤泥质地层厚度大，隧道四周均有分布，地层受到扰动容易引起地面沉降超限；
02隧道整体位于淤泥、含有机砂、淤泥质粉质黏土等软弱地层，施工过程中管片容易上浮；
03隧道穿越淤泥质粉质黏土、粉质黏土存在刀盘结泥饼的风险；
04始发段下穿高压电缆群，其中一条为深圳机场T3航站楼专线；
05施工区间近距离侧穿建筑群，最小水平净距仅为2.3米，施工难度极大。
科学策划
制定最佳方案
面对环境、风险和工期压力，为确保连续快速安全掘进，深圳地铁联合施工单位中电建南方公司及工区项目部，多次组织召开专题会议，制定了多项保障措施和技术安全方案。
针对盾构施工超限变形可能性等一系列难题，技术人员通过科学策划、精细化管理，将高压电缆等管线沉降严格控制在设计及规范要求内，使沿线房屋几乎没有沉降变化、成型隧道管片质量优良，盾构施工得到了参建各方的一致认可。
12号线二期
地铁12号线二期线路由12号线一期工程终点海上田园东站引出，沿丰民路、蚝乡路、沙井路、沙江路敷设，终至松岗站，线路全长约8.05千米，设站6座，全线采用地下敷设方式。
建成后，将与6号线、11号线松岗站连接，实现三线无缝换乘。届时宝安会展片区、沙井、松岗片区和光明也将纳入现有轨道交通线网。
