3月29日晚，随着南崇铁路留村隧道最后一模无砟轨道板浇筑完成，标志着广西首条高铁盾构隧道——南崇铁路留村隧道5725米无砟轨道施工全部完成，为2022年底全线贯通创造有利条件。
南崇铁路正线全长119.3公里，设计行车时速250公里。中铁十四局承建的留村隧道全长5725米，其中盾构段长4006米，采用一台直径12.86米泥水平衡盾构机在地下开掘隧道，隧道设计为单洞双线。
盾构隧道是整个项目的关键控制工程，整条隧道下穿云桂高铁等6条铁路、6条市政道路、1条地铁、12处建筑群，最长穿越距离170m，距轨顶埋深最小约18m，为高风险盾构隧道，采用泥水盾构法施工可以更加精准地控制好沉降。
项目施工采用CRTSI型双块式无砟轨道施工工艺，全线共铺设轨枕17480块。无砟轨道作为高速铁路施工的一段关键工序，相对于有砟轨道，其施工工艺更加复杂，质量要求更高，精度控制要求更加严苛，轨道板中线位置偏差需控制在2mm内，轨面高度偏差控制在1mm内。
“为实现高铁进城愿望，综合利用地下空间，广西交投南崇铁路有限公司会同参建单位中铁二院、中铁十四局组成‘交投先锋+大盾构攻坚团队’，开展技术攻关，多次召开无砟轨道施工专题会和现场办公会，优化施工方案，明确施工节点和责任人。”中铁十四局南崇铁路留村隧道项目负责人周胜利介绍。
据悉，南崇铁路是南凭铁路网的重要组成部分，将广西深度融入“一带一路”，提高广西面向东盟的国际大通道运输能力，预计2022年建成通车，届时将实现广西市市通高铁目标，实现南宁站、南宁东站与南宁机场动车直通，飞机与高铁无缝换乘，乘动车从南宁站到吴圩机场仅需12分钟，南宁至中越边境口岸城市崇左乘车时间从原来2个小时缩短为30分钟，对推动广西乃至西南地区经济社会发展均具有重要意义。
