脚手架间，混凝土主体构筑成型，厦门北高铁站房雏形初显；福厦高铁厦门段，数百根墩柱有序入地，主体工程线下部分基本成型……起跑即冲刺，夺取“开门红”，今年一季度，厦门铁路建设亮点纷呈，总工程量、固定资产投资额实现季度任务“双达标”。
数据显示，第一季度福厦高铁、厦门北高铁站房、远海码头专用线等8个我市在建铁路重点项目完成固定资产投资7.25亿元，超第一季度计划目标2.48亿元，同比去年增长4.17%。其中，福厦高铁厦门段建设是带动本轮投资量增长的龙头项目，投资额约3.9亿元，占第一季度铁路建设总投资的53.79%。
厦门北高铁站房
分块建设 连接成型
4月3日上午11时许，福社隧道口附近，福厦高铁厦门段进岛联络线上行线特大桥最后一孔箱梁在架桥机上完成装载。随着缆线逐步收紧，长32.6米、重达370吨的“庞然巨物”从运梁车上缓缓升起，经过近30分钟的喂梁架设，箱梁在墩柱间平稳落定，至此，福厦高铁厦门段进岛联络线上行线架梁工作正式完工，厦门铁路建设成绩单再添新亮点。
▲福厦高铁厦门段进岛联络线上行线特大桥最后一孔箱梁长32.6米、重达370吨。
在桥梁一侧，福厦高铁厦门段主线已连接成片，线下工程完成量近90%，其中，基础填筑等路基部分施工已完成设计总量的98.9%，现已接近收尾阶段。待线下工程全面完工，项目将进入无砟轨道铺设环节，全线预计2023年建成通车，届时，厦门、福州两城通行时间将有望缩短至50分钟。
作为福厦高铁沿线重要站点，厦门北高铁站房计划与福厦高铁同步建成投用，项目现阶段正处于建设攻坚期。在项目主站房施工现场，千余位工程人员通力协作，脚手架拼接成的巨型框架不断向动车站房延伸，高铁站房主体结构可见雏形。
与“分层建设，逐层升高”的房屋建筑工法不同，厦门北高铁站房采用的是“分块建设，连接成型”——高铁站房占地约5万平方米，规模较大，工程人员把它切分成多区块进行施工，如有区块施工任务提前完成，腾出的技术工人可以支援其他部分施工，既减少了人力资源浪费，又实现项目施工流水作业，保证高效施工。据了解，站房核心区占地约3000平方米候车层已完成主体结构封顶，预计今年6月底，项目主体结构将全面封顶，转入钢结构施工阶段。
远海码头集装箱铁路专用线
分步交地 加快施工
远海码头集装箱铁路专用线也是此次“开门红”的一个缩影。该工程从铁路海沧车场小里程端引出，向南延伸至远海码头装卸区，全线长约1.6公里，包括新建专用线装卸车场及既有海沧车场改扩建等，涉及征收土地约84亩。面对“征收量大、协调事项多”的难题，厦门市铁路建设指挥部多次下沉一线、调研协调，会同海沧区积极推进征地拆迁等工作。
经厦门市铁指会同海沧区、施工单位协商，该工程建设以“分步交地施工”形式推进，实现第一季度顺利攻坚——苗圃清表、征地工作实现收尾；环评等各项工作逐一落实。
目前，项目沧江路路口至远海码头段桩基已进入验收阶段，全线桩基完成量超30%，预计今年10月底主体工程将全面完工。
【项目进展】
福厦高铁厦门段
●进岛联络线上行线架梁工作完工,线下工程完成量近90%
厦门北高铁站房
●核心区候车层已完成主体结构封顶，今年6月底项目主体结构将全面封顶
远海码头集装箱铁路专用线
●项目沧江路路口至远海码头段桩基已进入验收阶段
●全线桩基完成量超30%，今年10月底主体工程将全面完工
