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『广州』地铁10号线第二个区间盾构隧道实现贯通

放大字体  缩小字体 发布日期:2022-05-20  来源:广州地铁  浏览次数:590

近日,在广州地铁十号线西塱站接收竖井内,盾构机破土而出,标志着该线路广钢新城至西塱盾构区间左线顺利贯通,同时成为全线第二个实现双线贯通的盾构区间。



据了解,广钢新城至西塱盾构区间左线隧道长约1524.5米,盾构机从广钢新城站大里程端头井始发,自东向西掘进,依次下穿住宅群、学校和煤堆涌等,最后抵达西塱站站前接收竖井。区间隧道沿线建构筑物较密集,对地面沉降控制要求极为严格,且由于地下主要为珠江三角洲冲积平原,盾构掘进施工过程中复杂的地面、地下情况对施工安全管控提出了较大的挑战,施工难度系数大。


为确保盾构掘进施工稳步推进,有效控制地表沉降,且避免盾构掘进施工对周边建筑物造成影响,广州地铁和施工单位北京城建的地铁建设者们精心策划、反复论证,通过采用钢套筒始发方案解决始发端加固困难的问题,并在盾构始发之前,组织专项应急演练活动,进一步完善应急措施,提高项目团队的应急救援能力。


同时,建设者们还对区间沿线上方的周边环境和风险源等进行详细勘察,在地表、地下管线、始发和接收段100米范围内设立多个监测点,24小时加强对施工过程中各项数据的监测与核查,全方位、实时掌握盾构施工掘进和地表周边环境的具体情况,及时调整盾构姿态及掘进参数,确保盾构掘进不偏差、地表沉降符合规范。项目部还制定了一系列切实可行的专项技术方案,通过采用同步注浆系统及二次注浆系统及时填充盾尾间隙,减少盾构施工过程中对土体的扰动,并对出渣量采取三重控制管理措施,严格控制出土量,确保盾构掘进施工安全、高效、有序推进。


截至目前,十号线(西塱-石牌桥)全线土建工程累计完成42%。14座车站中,4座已封顶,9座进行土建施工,剩余1座进行施工前准备;14个区间中,2个区间已贯通,3个进行土建施工,其余进行前期准备工作。广钢新城车辆段进行土建施工。


 
 


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