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『重庆』轨道交通成“网红” 设计师揭秘技术攻关难点

放大字体  缩小字体 发布日期:2018-08-10  来源:中国新闻网  浏览次数:409


在重庆,单轨线路是一个“网红标签”。它不仅穿楼而过,还跨江蜿蜒,时不时根据山城地势来一个大拐弯。近日,依托重庆轨道三号线工程形成的“跨座式单轨交通工程设计建造关键技术创新与应用”项目获得重庆市2017年科技进步奖一等奖。记者9日对项目团队进行了采访,揭秘轨道交通设计背后的技术难点。


“重庆轨道三号线是目前世界上线路最长、客流最大的单轨线路。它采用国内创新的跨座式单轨交通系统,实现了世界上最长跨座式单轨工程的多交路、大运量运营模式。”项目参与者、上海市隧道工程轨道交通设计研究院重庆分院院长郭劲松介绍,重庆轨道三号线跨越嘉陵江、长江、渝中半岛,串接起重庆最主要的江北、渝中和南岸组团,实现与火车客站、机场、汽车站等枢纽无缝衔接。高峰时段每小时运输3.74万人次,创造了单轨运营效率的世界纪录。


“轨道三号线的整体国产化率达到95%。我们经过10多年科技攻关,已形成具有自主知识产权的重庆单轨设计建造技术体系。”郭劲松透露,轨道三号线工程复杂程度属世界第一,“重庆山地地形复杂,还有大跨度越江、地下大断面等世界性设计建造技术难题”。


郭劲松介绍,重庆轨道三号线创新应用跨座式单轨工程三限界设计标准,通过试验检验,奠定了国家规范基础。限界系统是保障地铁安全运行的参数指标,直接决定工程规模和投资。“因使用三限界技术,轨道三号线降低了工程风险,减少工程投资,建设成本节省1.3亿元。”


不少市民和游客喜欢在轨道线路转弯时给它拍照。单轨转弯幅度大,市民依旧觉得平稳,背后也暗藏“秘密”。“既要考虑车辆与轨道梁的抱合,又要考虑离心力作用下乘客的稳定,我们把拐弯处的梁曲面由T形改成斜梯形。”郭劲松说,直行段的轨道梁切面是矩形,转弯处的斜面是梯形,此举提高了列车过弯道的舒适性和稳定性。


轨道三号线不仅跨过嘉陵江,还通过菜园坝大桥,跨过长江。受天气影响,菜园坝大桥主桥最大伸缩量可达80厘米,而轨道的PC梁水平误差不能超过3毫米,怎样让不同等级的伸缩量保持伸缩同步考验着设计团队。郭劲松介绍,该团队利用手风琴原理,将轨道PC梁作小段小节伸缩处理,以此实现轨道PC梁和菜园坝大桥主桥同步伸缩。


重庆轨道三号线创建了世界首个国家单轨交通技术标准体系。郭劲松称,目前,重庆单轨技术已实现技术输出,项目成果在重庆单轨、韩国大邱等国内外10多个城市进行推广、应用,工程造价约为地铁的二分之一。

 
 


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