近日，成都轨道交通17号线二期省骨科医院站封顶，这也是全线18座车站中第16座封顶的车站。
将在今年年底前实现通车的19号线二期，预计在本月底完成所有车站向运营的移交。
而在资阳线施工现场，在顺利完成“桥通”“洞通”等关键性重大节点后，已全面转入向“轨通”“电通”的冲刺阶段。
截至6月21日，成都轨道交通第四期建设规划项目和轨道交通资阳线封顶车站已突破100座；19号线二期、8号线二期、27号线一期和资阳线全线车站已封顶；19号线二期、8号线二期、资阳线实现洞通；19号线二期、8号线二期实现短轨通；机电安装累计进场74座车站。
17号线二期全线16座车站封顶
6月21日，省骨科医院站最后一块顶板浇筑完成，这是成都轨道交通17号线二期18座车站中，第16座封顶的车站。
“整个施工期间，我们总计投入800多台设备，历时1300多个日夜，累计参建人数超过10000名……终于将迎来16个车站封顶的阶段性胜利！”施工总承包建设单位——中国铁建昆仑投资集团成都轨道交通17号线二期总包部指挥长杨连刚表示。
17号线二期工程全长24.8公里，西起机投桥站，东至高洪站，设站18座，设计时速140公里/小时，为全地下快线。工程建成后，将全面实现温江组团、双流组团、中心城区与成都天府国际机场之间的快速通达。
“17号线二期线路90%以上穿越主城区，施工场地受限、周边交通繁忙、地下管线复杂，需迁改各类管线224处，其中大直径带压管线等特别重要管线60余处；全线25米以上深基坑9处，其中西大街-城隍庙区间风井，基坑深度达46.8米，不断刷新线路基坑深度。”成都轨道建设管理有限公司项目管理一中心副主任姚天宇表示，为了按节点完成施工，相关单位科学安排推进方案，不断攻坚克难。
17号线二期省骨科医院站位于一环路与大石东路东侧，两侧紧贴住宅且紧邻既有5号线车站，地下管线错综复杂，交通组织难度大，施工场地狭小。
“针对极其复杂的地下管线，上场初期我们就进行了详细踏勘，实地测量管线坐标、复核标高，以精准实施‘外科手术 ’，为车站施工创造条件。我们取消了原北侧雨水箱涵迁改、优化了污水管线迁改长度，缩短雨水、污水迁改工期约3个月，有效压缩了关键线路工期。”中铁十七局集团土建三工区项目经理冯亮表示。
17号线二期全线车站实现封顶后，接下来将全面转入附属及区间施工阶段，为后续机电及装修施工全面进场、保证按期开通奠定良好基础。
19号线二期车站即将实现全部移交
走进19号线二期天府商务区站，只见车站已经进入装修尾声，工人们忙着进行装修收边收口及调试等工作。“目前天府商务区站机电、设备区装修已基本完成，站台门已完成5000次测试，车站预计本月底达到移交水平。”成都轨道建设管理有限公司项目管理三中心副主任朱建伟介绍。
19号线二期工程是成都轨道交通第四期建设规划项目，是天府新区核心区向西辐射双流市域的快线通道，衔接了双流国际机场、天府国际机场、天府新站等门户枢纽。
“目前19号线二期工程正在进行车站公共区装修施工及调试工作，为坚决兑现19号线二期工程年内开通目标，在工程体量大、工期紧的情况下，公司通过优化施工组织、细化施工工序、倒排施工工期；狠抓进度、全力拼抢，加强现场统筹协调，保障人力物力资源，以志在必得的决心、扎实有效的措施集中力量打‘攻坚战’。”朱建伟表示。
以BIM（建筑信息模型）深化设计为前提，以地盘管理为抓手，合理分配时空，确保全专业立体交叉安全施工，催前顾后抓好工序转换，保障现场连续施工，圆满完成各项施工任务：严格管控保安全，始终将安全生产放在第一位，确保人员配备到位、制度建设到位、责任落实到位、培训教育到位、过程管控到位；对安全风险相对较高的工序坚决实施重点卡控，严格落实领导带班、管理人员值班，做到重点环节重点监督，保证安全措施到位、人员行为规范……
按照19号线二期工程工期计划，将于近期将车站移交运营单位，以便开展后续综合联调、空载试运行等筹备工作，确保实现年内开通目标。
资阳线转入“轨通”“电通”冲刺阶段
走进资阳线资阳北站铺轨基地，只见资阳北站—宝台大道站地下区间已经进入铺轨尾声，工人驾驶铺轨机忙着吊运轨排、钢筋等工作。
“目前资阳北站～宝台大道站区间铺轨工作已完成75%，资阳北站、宝台大道站正在开展机电、装修工作。该区间预计本月底完成铺轨。”成都轨道建设管理有限公司项目管理一中心副主任南快飞介绍。
轨道交通资阳线（成都市域铁路S3线）是连接成都天府国际机场、成都东部新区天府国际空港新城和资阳市临空经济区与资阳市雁江区的轨道交通快线。线路全长38.7公里，设车站7座；在福田站与成都轨道交通18号线换乘。车辆采用市域A型列车，最高运行时速160公里/小时，预计2024年年底建成通车。
目前，全线7座车站已封顶，实现全线洞通。正在全面开展机电安装和铺轨施工，全面转入向“轨通”“电通”的冲刺阶段。
