7月1日，位于汉阳区的武汉地铁12号线汉钢站顺利封顶，这是穿越汉江的始发站，也是全线唯一一座超宽超深的全盖挖车站，百余名建设者奋力拼搏。
1日，长江日报记者来到琴台大道与学苑路交叉路口，汉钢站位于路口西侧，记者现场看到，不时有火车从旁边的京广线驶过。
由于汉钢站是12号线穿越汉江的始发站，是关键线路控制性工程，为给穿越汉江盾构始发创造条件，现场百余名建设者正在抓紧施工，绑扎钢筋，浇筑混凝土，操控塔吊吊装材料，操作挖掘机从预留孔口挖土，各工序有条不紊。
这座车站与其他标准地铁站最大的不同，就是非常宽，几乎是标准站的两倍。
为什么车站设计这么宽？承建方中铁四局该项目工程部副部长田德阳介绍，12号线汉钢站是一座地下四层平行双岛式车站，与远期规划14号线平行双岛换乘。“简单地说，两条线的站台平行设置，因此车站设计很宽，标准段宽50.7米，属于超宽车站；车站为地下四层，深30.6米，属于超深车站。”因此采用全盖挖逆作法施工。
什么是全盖挖逆作法？他解释，普通地铁车站大多采用明挖法，也就是先挖一个基坑，从底部开始，一层一层往上做结构，最后封顶。而盖挖法则相反，先给车站做一个“大盖子”，先封顶，然后通过预留的孔口，一点一点往外掏土挖基坑，往下做结构。“对于较宽的车站，全盖挖逆作法可以降低施工风险，对施工要求也较高。”
记者现场看到，汉钢站长200米，宽50.7米，整座车站“大盖子”面积达万余平方米，今年4月围护结构完工后，开始浇筑第一块顶板，分段施工。7月1日，最后一块顶板浇筑完成。目前正在开挖基坑。
武汉地铁12号线是武汉市首条地铁环线，全长59.9公里，设站37座，长度位居亚洲第一、世界第二。工程建成后将有效缓解城市中心区客流压力，提升环线客流吸引力，实现“三镇同环”，加快城市重点发展地区建设、完善城市综合交通体系。12号线两次穿越长江，一次穿越汉江，穿越汉江将从汉阳汉钢站始发，在硚口太平洋站接收。
