国庆中秋长假期间，当大多数人享受悠闲假期时，济南轨道交通7号线、9号线的建设工地却是一片热火朝天的奋战景象。数千名建设者放弃与家人团聚的机会，坚守施工一线，以“不停工、不断档”的攻坚姿态，全力推动项目建设，为城市发展注入坚实的轨道交通力量。
济南轨道交通7号线
济南轨道交通7号线作为贯穿济南南北的骨干线路，是全国首条跨越黄河的地铁工程。线路建成后，将直接连接新旧动能转换起步区与中心城区，填补南北向跨黄轨道交通空白，有效疏通城市南北交通瓶颈，显著提升市民跨黄河出行效率，为区域协同发展注入强劲动力。
目前，这条南北骨干线路已进入车站与区间施工的全面攻坚阶段，整体进展迅猛。截至目前，全线23座车站已全部进场施工，其中13座完成主体结构封顶，5座处于基坑开挖与主体结构施工阶段，其余5座正推进围护结构施工。
施工过程中，项目团队坚持“毫米级精度”标准，严格把控每道工序。钢筋绑扎误差控制在毫米级，混凝土浇筑全程旁站监测，管理人员实时协调现场资源，确保施工高效衔接。面对复杂地质条件，团队提前研判风险，优化盾构参数，19台次盾构机有序下井，6台持续掘进，9个区间已实现双线贯通，为早日通车奠定坚实基础。
国庆中秋“双节”期间，千余名建设者主动放弃休假，将对家人的思念化作施工热情，在工地上度过了一个特殊的“团圆节”。在奥体东路站(以下均为工程名)，50余名工人分工协作、昼夜奋战，钢筋绑扎、混凝土浇筑、设备调试同步推进。项目团队贴心做好后勤保障，为坚守工人准备了节日慰问品，让工友们感受“大家庭”的温暖。
济南轨道交通9号线
9号线作为主城区东北部的骨干线路，西起黄河南岸站，东至毛庄站，全长15.3公里，共设12座车站。线路建成后，将与3号线、6号线、7号线实现无缝换乘，串联华山、华山北、东站、济钢四大重点片区，构建东北部“半小时交通圈”，有效缓解交通压力、便利市民出行，并为济南都市圈交通一体化提供支撑，助力片区产业升级与人口集聚，成为区域发展的“交通引擎”。
截至目前，9号线工程已完成从“地下攻坚”到“附属冲刺”的关键跨越。12座车站中10座实现主体结构封顶;11个盾构区间中7个实现双线贯通，3个持续推进;铺轨工作同步推进，毛庄站至小清河东站及梁王联络线铺轨总长16.327公里，整体道床浇筑完成7.5公里，进度达45.9%，质量与进度双可控，为后续轨道铺设奠定基础。
项目团队以创新为引领，针对不同站点地质难点制定施工方案。华山东路站面对197米矿坑回填区，采用“袖阀管注浆+钢支撑”双保险体系，“钻孔灌注桩+旋喷桩”止水方案，有效防控坍塌风险;荷花路站研发“气动潜孔锤+高压旋喷双液浆加固”组合工艺，解决硬岩成孔慢与杂填土塌孔难题，还创新“绳锯+圆盘锯+劈裂机”硬岩开挖工法，施工效率提升30%以上;裴家营站邻近运营中的3号线，且地下锚索侵入车站主体，项目团队采用“静力拆除法”、“成槽机锚索清障抓斗”等低扰动技术，确保既有线路安全运营。
施工过程中，团队践行“最小影响、最大保护”理念，现场材料分类堆放、道路硬化保洁，设置全自动洗车平台，落实“冲洗-烘干-除尘”流程，杜绝车辆带泥上路。围挡管理方面，华山东路站通过“围一点、干一点、恢复一点”策略，三次优化释放近200平方米道路空间，方便周边居民与学生通行;荷花路站动态调整围挡范围，配合喷淋与扬尘监测系统，噪声与扬尘得到有效控制，各项指标满足绿色文明施工要求。
国庆中秋“双节”期间，近千名建设者坚守一线，全力推进节点目标。华山东路站120人投入附属结构施工与“征程2号”盾构掘进;荷花路站、小清河东站140人同步开展附属与主体施工;开源路站、毛庄站400余人协同推进内部结构与附属工程。项目团队提前储备钢筋、水泥等材料300余吨，建立应急供应机制，确保材料供应不中断;针对降雨天气，提前部署临时排水泵组，避免基坑积水影响施工;还为坚守工人准备了节日慰问品与可口饭菜，让大家在忙碌中感受节日温暖。同时，严格执行领导带班与24小时安全巡检制度，每日排查临边防护、临时用电等隐患，开展安全再教育，确保假期施工“零事故”。
当前，两条线路已全面进入“决战四季度”的关键时期，建设团队正以“只争朝夕”的紧迫感，倒排工期、挂图作战，全力推进项目建设，力争早日实现通车目标。
