合肥轨道4/6号线即将进行拆解施工，这场被称为“地铁心脏手术”的施工有多难？10月30日，记者连线了合肥市轨道集团。据悉，这场“地铁心脏手术”是国内首次实现在运线路信号系统的跨厂商“硬切换”，也是首次线路拆分与全自动升级并行改造的线路。
据介绍，合肥轨道4/6拆分工程是一项技术难度空前的轨道交通工程，需要将既有非全自动运营的4号线部分区段，与新建的6号线无缝整合为全自动运行线路——GoA4级（GoA4级是列车运行自动化等级中的最高等级，代表无人值守下的全自动运行）。“整个工程涉及信号、通信等众多专业系统，必须同步拆分、同步改造、同步投用。”据合肥市轨道集团的相关负责人介绍，4号线原来的最高时速是80公里，6号线设计的是100公里，“现在要让它们完美连接，需要对调度系统、信号系统、站台门等所有设备进行全面升级。仅仅是需要调试的信号设备就有230套，测试项目超过1万个。”
对此，合肥轨道的建设团队提前半年开展现场调研，摸排每一台既有设备的参数；梳理国内所有轨道交通改造案例，反复推演方案；将拆分全程拆解为“调研-设计-改造-安装-调试-倒切-运营”9大阶段，并邀请行业专家进行多轮评审论证。“这项‘地铁心脏手术’需要做大量准备工作，首先要改造设备房。”该负责人告诉记者，针对部分车站的空间布局改造问题，建设团队通过拆除隔墙、重新布局，在有限空间里“挤”出了安装新设备的地方，同时还升级了空调、消防和供电系统。科学城车辆段原先是4号线的“地铁停车场”，为了在20天内将其改造成适合6号线使用的全自动停车场，施工人员采用“多班组并行作业”模式：白天集中完成161根电缆敷设，夜间同步开展221套设备移设与调试，凌晨则进行301套设备的联动测试，最终在规定时间内完成“从非全自动到全自动”的跨越，为后续动车调试奠定基础。
为了不影响4号线北雁湖至青龙岗区间的白天运营，该区间的所有施工只能在凌晨地铁停运的4个小时内进行。“考虑到实际情况，调试团队的施工有时仅有31分钟。”据该负责人介绍，为了不影响调试进程，项目团队想了很多办法优化调试过程。比如，拆分区段设备白天接入4号线系统保障运营；夜间则通过特制的“倒接箱”秒切至6号线新系统测试；待到凌晨3点前，再切回旧系统，用30分钟完成所有检查，确保清晨首班车准点出发。
“此次4号线四个站点暂停运营期间，6号线拆分段和新建段将进行综合调试，这也意味着4/6拆分工程已经进入到收尾的关键环节。”该负责人表示，下一步将安全高效地推进各项工作，力争早日实现6号线贯通运营，为市民出行提供更便捷、更优质的服务。
