1月6日，由中铁二十三局承建的黄百铁路羊架河特大桥施工现场一片热火朝天——180余名建设者穿梭于作业区域，以“争分夺秒”的干劲全力推进工程进度。
“大桥共设57个墩台，目前已有44个进入实质性施工阶段，其中19个已顺利完工，预计春节后即可启动桥梁上部结构施工。”羊架河特大桥技术员文汉洋向记者介绍工程进展。
放眼施工现场，一座座墩台已然挺拔耸立，其中41号墩台尤为醒目——其设计高度达117米，相当于39层住宅楼的高度。“该墩台目前已施工至112米，剩余5米工程进入收尾阶段，不日将实现全面封顶。”文汉洋补充道。
据了解，黄百铁路是西部陆海新通道西线通道的关键路段，北接沪昆铁路，南连南宁至昆明铁路，正线全长约315公里，设计时速160公里，为国家Ⅰ级电气化铁路。其中，贵州段正线长约173公里，桥隧比达81.6%。项目建成后，将为四川、重庆、贵州等西南省区开辟通往北部湾地区的货运骨干通道，相比现有线路，运输距离更短、运行效率更高、覆盖受益面更广。
作为黄百铁路贵州段的“重头戏”，羊架河特大桥位于贵州省安顺市紫云自治县境内，桥梁全长约2427米，不仅是该段线路的最长桥梁，更是全线公认的重难点工程。由于大桥需同时跨越火花峡谷、地方道路及羊架河河谷，施工安全管控与生态环保要求面临双重考验；此外，桥梁建设涉及2*116m大跨径T构、多跨连续刚构等上部结构，对施工精度与质量控制也提出了远超常规工程的高标准要求。
为攻克建设难题、提升施工效能，大桥建设过程中创新投入多种先进设备：除常规应用造桥机、整体式液压爬模外，还引入智慧塔吊，实现作业过程的远程驾驶，既大幅降低了现场作业风险，又显著提升了施工效率。
黄百铁路三标党支部书记汪辉吉表示：“目前各项建设工作均按计划稳步推进，我们将严守质量与安全底线，全力保障施工任务保质保量完成，确保大桥在2027年如期完工。”
