历时8个多月,福州地铁2号线紫阳站至五里亭站区间联络通道于近日贯通（以下简称“紫五区间”）。4月25日，记者从福州市地铁公司获悉上述消息。
据了解，地铁2号线紫阳站至五里亭站区间联络通道长66米，它打破了目前全国最长纪录（此前国内最长纪录约43米），福州地铁2号线各参建单位众志成城，攻破下穿五里亭立交桥、超长冻结孔施工等诸多许多技术难关。
据悉，正在施工中的2号线与1号线一样都布置了能实现乘客双向乘车的双线隧道，按照地铁施工标准，隧道内每两个地铁站之间的间隔为一个区间，每个区间六百米范围内需设置一条连接双线隧道的联络通道，承担消防、应急逃生和人员疏散功能，有“逃生通道”之称。
是全国最长地铁联络通道
据介绍，紫五区间隧道地处交通发达闹市区，从紫阳站出发沿福马路向东行进，为避让五里亭立交桥采取了曲线绕行的设计方案，增大了两条隧道之间的距离，因此产生了这条长66米的全国最长联络通道。
该联络通道必须从五里亭立交两座桥墩之间穿行而过，距桥墩桩基最近处甚至不到四米。加之所处地层为淤泥夹砂及淤泥质粉细砂，地质条件差，土体稳定性差、透水性强，施工方最终决定采用冻结法先加固土体，再用矿山法暗挖完成此超长联络通道的施工。
中交隧道局地铁2号线8标总工程师孙凡皓告诉记者，地铁联络通道冻结法施工应用较广泛，但大多联络通道长度为13米左右。长度达66米、采用冻结法施工的联络通道在地铁行业内属首例。紫五区间联络通道的贯通，为超长联络通道冻结法施工提供了宝贵经验。
该联络通道冻结孔数量多，达到189根，长度30米以上的冻结孔数量达到64根，最长冻结孔长度34.8米，冻结孔总长度达到3436米，是普通联络通道的6倍以上，为了减小冻结孔施工对成型隧道的隧道管片损伤，设计单位对联络通道处钢管片的数量、联络通道结构尺寸、泵房位置等进行了优化。
本月底之前完成整个通道段永久结构的施工
目前，紫五区间联络通道正在进行最后一段侧墙和拱顶钢筋的绑扎，预计本月底之前完成整个通道段永久结构的施工，接下来将进入泵房的开挖，预计5月中旬完成泵房永久结构的施工。
地铁2号线共设28座联络通道，该联络通道将是2号线全线第9个施工完成的联络通道。目前全线盾构法施工区间隧道已完成96%，15个区间双线贯通，5个区间单线贯通，全线计划于2019年5月开通试运营。
据介绍，面对安全风险高、抢险难度大的控制性节点工程，福州地铁邀请国内知名专家多次召开专家会，力求制定出最优设计、施工方案。为了加强安全管控，联络通道施工前成立了由地铁公司、项目公司、设计单位、施工单位、监理单位、科研单位、第三方检测单位等组成的高风险联络通道安全管控小组。管控小组实行例会制度，目前已经开过12次。例会对施工中出现的问题及时进行协调，跟踪、处理、确保工程安全。工的联络通道。目前，2号线全线盾构法施工区间隧道已完成96%，全线计划2019年5月开通试运营。
