4月6日，记者获悉，负责济南R1线地下段铺轨任务的中铁四局R1线轨道安装二标段，于3月初“转场”到演马庄西站地下段铺轨工程，并于3月底铺完到济南西站的这一段区间，目前，正在向着大杨庄站“奔跑”。R1线地下段铺轨工作已经完成了近四成。
铺轨
地上拼装轨排再运至地下
2017年12月，地下段轨道铺设工作正式启动。铺轨先从R1线“上天入地”的连接点开始，由高约13米的R1线玉符河高架站开始，一路缓坡“跑进”地下隧道，很快铺到了最南端的第一个地下站点王府庄站。之后，又于3月初启动了最北端的地铁铺设工作，从演马庄西站向着济南西站前进，抵达后向着下一个目标“大杨庄站”冲刺。
中铁四局R1线轨道安装二标段项目书记余金号介绍，地下段铺轨跟高架段铺轨模式不同，在高架段轨道铺轨主要采用散铺法施工，可多点施工作业，以此提高铺轨的施工进度，“而地下线铺轨主要采用机铺法施工”。据悉，由于隧道内空间狭窄，轨料无法倒运至施工现场，他们就先在铺轨基地将轨排拼装成形，通过轨道车推送轨排到施工现场。“采用地铁铺轨车进行轨排的架设和混凝土的浇筑，机械化程度更高一些。”余金号说。
记者获悉，地下段的钢轨均来自攀枝花钢厂，是目前国内最好的钢材。“经过现场加工组装成轨排，再吊装到地下隧道进行铺设、浇筑和焊接。”该标段执行经理方涛涛介绍，组装好的轨排要和钢筋笼“绑定”在一起，在下一步浇筑工作中，钢筋笼起到固定和支撑的作用，并永远“藏”在混凝土里。
维护
扫码能看轨道“出生信息”
沿着轨道每走一段，就能看到连接件之间有二维码标志。扫码后，能看到一个“混凝土浇筑标识牌”，包含浇筑位置、浇筑时间、混凝土强度、混凝土厂家、技术员名字、入模温度等各类详细信息。“在R1线轨道施工中，我们加强了信息化管理和运用。”余金号告诉记者，每浇筑完一段，就会同步印上二维码，以便于后期的运营维护。
此外，在隧道墙壁两侧，每隔约30米都对应着一个圆形的金属孔。这个“眼睛”一般的圆孔，叫做SCP网控制点。方涛涛介绍，利用这种精密的测控技术，可极大地提高地铁轨道施工的整体相对精度。而地铁正线的钢轨最终要焊接成无缝长轨，精准测控也更能把握轨道接缝处的平整。“未来列车行驶时，钢轨就是‘一根筋’，完全看不到接口，确保地铁运行安全平稳，也保障了乘客乘坐的舒适度，还能为后期运营维护、沉降监测提供永久基准。”
进度
7月R1线铺完轨道
目前，R1线车辆基地也已经进入铺轨模式。4月6日，中铁一局R1线项目副经理董延鹏介绍：“近期，车辆运用库轨道浇筑作业正式启动，共有26条道床。”车辆运用库是未来R1线地铁车辆停放、检修的“休息室”。在车辆基地“上方”，R1线高架段已处于“短轨通”的状态。正线轨排铺设、浇筑完成，进入“焊轨模式”。等各种工序完成之后，达到“长轨通”的状态，高架段就真正铺完。根据计划，预计2018年7月，整条线轨道铺设将全部完成，实现“轨通”。
R1线高架段安全疏散平台也于3月中旬启动了建设工作。董延鹏告诉记者，疏散平台是专为乘客在突发状况下能迅速、有序地从高架、区间隧道内疏散的应急设施，“高架段每个车站之间都有应急疏散平台。一旦发生紧急停车的情况，乘客就能通过应急疏散平台，安全走到距离较近的车站”。
此外，地铁R3线一期工程也在加紧建设中，13个车站里已有6个车站主体结构封顶，按照时间顺序分别为王舍人站、工业北路站、龙奥站、礼耕路站、滩头站、西周家庄站。
