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『日本』新干线最新车型N700S曝光 搭载全球首个电池自跑系统

放大字体  缩小字体 发布日期:2018-10-26  来源:环球时报  浏览次数:426



据《日本经济新闻》10月25日报道,10月24日,日本东海旅客铁道公司(JR东海)在滨松工厂首次公开了由8节车厢组成的东海道新干线新型列车“N700S”。N700S将在2020年开始投入运行。


东海道新干线的列车一般为16节车厢编组,但是N700S引入了新一代半导体等最新技术,因此能够以8节或者12节这样较短的车厢编组运行。考虑向美国和台湾地区出口列车。


JR东海的执行董事上野雅之在当天举行的公开报道中表示,开发N700S是因为“可以变更为12节、8节和6节车厢,出口起来很方便”。该公司向美国德克萨斯州提出了以8节车厢为前提的高速铁路扩充方案。


报道指出,N700S之所以能够灵活地适应车厢编组,是因为JR东海公司除了缩小了设置在车辆底座下的器械之外,对于器械的放置方法也进行了一番研究。N700A等日本原有的新干线列车原则上只有16节车厢。所以如果不更改设备配置等基本设计,那么就制作不出只有8节车厢的列车。


N700S的变压器和转换器都采用了新一代半导体“碳化硅元素”。驱动系统也以重量单位为基准缩小了20%。由于设备体积变小了,所以原来需要分别放置在6个车厢的设备现在2个车厢就足以容纳。


JR东海公司考虑的出口方向是美国和台湾地区。


在美国扩充德克萨斯州高铁的计划中,日本推出了以N700S为基准,适用于美国安全标准列车的提案。


而台湾西部的高铁目前采用的是N700系列的前身700系列。700系列的列车基本上都是12节车厢。所以日本正在等待台湾将来更新高铁时进口N700S。


另外,在车内进行的行驶安全性测量·集电性能测量的情况也公开了。行驶安全性测量是在8节组成的第3双车轮(刹车盘内侧)安装测定用传感器,测量轮重(在车辆·轨道间作用的上下方向的力量)·横压(在车辆·轨道间作用的左右方向的力量),在车内的测量基地横压轮分析重量比(行驶安全性)。


集电性能测量是测量向车辆供给电的Ptat图表和架线的离线状况,用Ptaba图设置的测量用传感器用电流式测量(穿孔图流过的电流的测量)?光学式测量(穿孔图和架线分离的时候)进行生成的电弧光的检测,用测定用照相机监视板形图和架线的状况,在车内的测量基地分析。


在N700S确认试验车上,利用地板下机器的大幅度的轻量化所产生的空间,在高速铁路上搭载了世界第一个电池自跑系统。通过从自跑用锂电池提供电力,不使用架线的电力,可以在低速上行走。


如果发生地震,N700S可以通过电池的力量行走,可以从东海道新干线的隧道桥上逃出,安全性会很高!


 
 


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