3月29日，深圳地铁发布深圳市城市轨道交通14号线工程环境影响报告书全本公示。
深圳地铁14号线线路全长52.463公里，全部采用地下线敷设方式，全线设15座车站，在线路起点设公园南停车场1座，出入场线由岗厦北枢纽引出；在线路终点设昂鹅车辆段1座，出入段线由沙田站引出。全线共设4座主变电站。控制中心一处，设置在已建成运营的7号线的深云车辆段NOCC（深圳市轨道交通网络运营控制中心），本次设计无土建工程，仅涉及设备连接、引入等处理。
环境影响评价总结论：
深圳市城市轨道交通14 号线工程在《深圳市城市轨道交通第四期建设规划（2017-2022）》中定位为连接中心城区和龙岗区、坪山区的块线，串联了福田中心区、清水河、布吉、横岗、大运新城、坪山区、坑梓、沙田等地区，覆盖了东部地区南北向交通需求走廊，是联系深圳中心区与东部组团的轨道交通快线，是支撑整个东部发展轴的轨道交通骨干线，是支持深圳东进战略实施的重要交通保障；本线设计时速120公里，将快速拉近深圳中心区与东部组团间的时空距离，满足区域内以及组团间的快速通勤要求。
深圳市城市轨道交通14 号线工程的设计选线符合《深圳市城市总体规划（2011-2020）》和《深圳市城市轨道交通四期建设规划（2017～2022）》；线路均采用地下线，且基本沿已建成及规划的城市道路走行，符合城市用地规划；石芽岭站部分位于二级水源保护区内，与规划环评审查意见“避免在二级水源保护区内设站”不完全符合，应落实深人环函【2017】2114 号中的相关要求。为确保饮用水源安全，水源区内站点应避免设置有污水产生的配套设施，车站周边雨污分流管网工程应在项目建设前完成，将片区生活污水截排至饮用水源保护区外处置，并做好环境风险防控和应急预案。
本工程严格落实环评报告及批复意见，工程建设引发的噪声、振动、水、气等污染均可实现达标排放；工程建成运营后，有效的替代了部分公交出行方式，对减少大
气污染物总量排放起到了积极作用。
综合以上分析，本工程是一项经济效益、社会效益、环境效益相协调统一的项目，项目建设可行。
