2018年12月28日，早晨8点58分，武汉轨道交通纸坊线正式开通试运营！江夏区迈入地铁时代！纸坊线是2018年武汉开通的第3条地铁线路。
纸坊线的开通意义非凡，武汉地铁运营里程正式突破300公里大关！武汉又一新城区——江夏区进入地铁时代！加强江夏与武汉中心城区的联系，有力促进江夏的经济、社会发展。武汉地铁连续两年保持每年开通3条线的发展规模！武汉地铁又一次兑现年初对市委、市政府和全市人民的承诺！纸坊线见证武汉地铁的发展迈入新征程！纸坊线为城市公共交通发展带来新动力！
实干笃行 跨越发展
2015年12月28日 建成通车126公里
2017年12月26日 建成通车237公里
2018年12月28日 建成通车305公里
2015年武汉地铁建成通车首个百公里地铁线路，时隔2年通车里程超过200公里。今天，距离上一个百公里仅历时一年，武汉地铁已站上300公里线网的新台阶。
2007年至今，武汉地铁从无到有，从线到环，从环成网，从一年通一条线到一年通两条线，再到连续两年实现一年通车三条线的新跨越，是武汉市委市政府对轨道交通建设战略部署，也是三镇人民的热切期盼，更是时代赋予的历史使命。
7座车站 牵手江夏
武汉轨道交通纸坊线工程是衔接主城与南部新城的一条重要客运交通走廊。由7号线一期工程野芷湖站引出，沿文化大道、文华街向南行走，线路全长约16.69公里，均为地下线，全线设站7座，分别为新路村站、大花岭站、江夏客厅站、谭鑫培公园站、北华街站、纸坊大街站、青龙山地铁小镇站。
回首四年 历历在目
2015年9月，纸坊线工程全面开工。
2016年8月3日，首个区间野芷湖站～新路村站区间盾构始发。
2016年9月21日，首个车站新路村站主体结构完工。
2017年3月1日，首条区间江夏客厅站～谭鑫培公园站区间双线贯通。
2018年1月28日，车站主体结构全部完工。
2018年5月，全线洞通。
2018年8月2日，全线轨通。
2018年8月17日，全线电通。
2018年9月10日，开始试运行。
2018年11月20日，按运行图试运行。
2018年12月28日，开通试运营。
创新纪录 攻坚克难
地下溶洞宛如蜂巢 最大溶洞如10层楼高
纸坊线穿越岩溶强烈发育地带，涉及岩溶线路超6公里，施工中全线遇到的溶洞有4300多个，仅大花岭站—江夏客厅站就有2284个溶洞，平均每米有一个溶洞。最大溶洞垂直高度约31米，相当于10层楼高；最宽近50米，相当于一个标准游泳池。
无论是岩溶发育程度、涉及线路长度还是溶洞总数，均创下了武汉地铁建设的记录。
矿山法区间最艰难时每天掘进24厘米
纸坊大街站—青龙山地铁小镇站区间是长度为2.7公里的矿山法地铁隧道，这样的长度全国罕见。其中最大断面毛洞设计最大宽度15.7米，最大高度10.7米，为已建成武汉地铁矿山法断面之最。区间穿越青龙山，因山石硬度太高，溶洞多且深，盾构法施工容易发生盾构机栽进溶洞的险情。所以,武汉地铁建设首次穿山而过选择了矿山法施工。地下掘进最艰难的时候，94米用了13个月，平均每天仅能掘进24厘米。
艺术设计 致敬经典
谭鑫培公园站 国粹艺术致敬经典
车站通过对周边谭鑫培公园建筑结构形体的提炼，以“谭韵印象”为装修设计主题，以整体空间艺术化的手法打造出了一个不一样的地铁站。
车站艺术墙以“国粹艺术致敬经典”为主题，选取京剧大师谭鑫培先生生平的9个经典艺术唱段。
通过这种形式将高雅艺术带进地铁，拉近京剧与百姓的距离。
纸坊大街站 唯美壁画讲述造纸作坊的故事
纸坊纸坊，就是造纸作坊。在唐代，这里以造纸作坊集聚而闻名乡里，故被命名为“纸坊”，该地名沿用至今。
依据纸坊地名的来源，车站艺术墙的画面内容讲述了古代造纸工艺的过程，用流动舒展的线条进行艺术造型，将传统绘画的色彩与韵味同极富现代感的表现手法相结合，绘制出古香四溢且兼具时代气息的画面。
青龙山地铁小镇站 “山麓悦舍”里可以种绿植
青龙山地铁小镇站坐落在青龙山脚，这里将来会打造成生态环境优异的山麓人文小镇。
车站将武汉地区经典的民居建筑进行抽象化，以线性方式描绘“民居建筑轮廓”，并进行有序排列，前后叠加，错落有致，寓意小镇繁荣昌盛。同时，设计上将轮廓造型整体上升到半空，保证交通流线的通畅性和视线的通透性。
整个车站通过墙面与顶面造型，把大自然带进了站厅。在站厅的墙壁窗台上，居然种着绿植，这一圈室内植物能通过通透的车站吸取站外的阳光，营造出一种都市中怡静自然、乐享生活的美好氛围，烘托了这个艺术站“山麓悦舍”的主题。
