此间中交第二航务工程局有限公司(简称“中交二航局”)3月25日发布消息称，随着重达500多吨的福(州)厦(门)高铁到位，标志着首座跨海高速铁路桥水下桩基基础施工即将结束，进而开始转入水上施工阶段。
中交二航局承建福厦高铁泉州台商投资区至晋江27.455公里线路，其中包括全线重点控制性工程——全长20.287公里的泉州湾跨海大桥。该桥跨越泉州湾海域桥梁主桥长800米，最大跨度达400米，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥，是第一座跨海高速铁路桥。
此次吊装的77号主墩钢吊箱在总拼场地经过近3个月的拼装后，“乘坐”驳船到达77号主墩附近，通过在其顶部设置8个吊点，配合使用4根直径12厘米的钢丝绳，利用起重船实施整体下放。“下放过程中，整个钢吊箱要在海风、波浪、浮力等多种自然因素影响下，准确无误地穿过24根桩径为3米的钢护筒。”张延河形容这犹如“穿针引线”。
为保证钢吊箱下放精度，项目团队抢抓时机，选择在泉州湾潮流流速较低时施工，并对潮位涨幅进行实时监控。同时采取“科技+人力”双保险模式，最终实现了钢吊箱下放到位时，吊装精度控制在前后2毫米、上下6毫米范围内，远远优于3公分下放精度控制要求，为后续围堰封底、主墩承台及墩身施工奠定了坚实基础。
