川南城际铁路，串联四川省自贡、泸州、宜宾、内江等重要城市，最高设计时速350公里，旨在构建川南半小时交通圈，促进沿线城市一体化发展。
3月26日下午，川南城际铁路控制性工程——沱江双线特大桥正式合龙，标志着全线建设取得新进展。
一桥跨沱江 沱江特大桥成功合龙
沱江双线特大桥，位于四川省自贡市富顺县，是川南城际铁路的“咽喉”部位，是铺架通道顺利打通的关键制约。
横跨沱江两岸，大桥全长1610米，共包含41个桥墩和2个桥台，其中主墩24号、25号、26号位于沱江中，最大施工水深近20米。
由于桥梁位于黄泥滩电站库区，距离下游电站大坝仅一百余米，施工过程中禁止使用爆破施工。其次，沱江两岸为富顺县主要农作物种植区和生产区，环水保要求高。
为了因地制宜、保护环境，大桥主墩施工采用深水作业、河床非爆破开挖技术，提高施工效率，保证工程质量，并将施工过程对环境的影响降至最低，最大限度保护了沱江水域生态环境。
26日凌晨4点，随着最后一车混凝土浇筑，沱江特大桥顺利实现合龙。“选择凌晨4点，是因为这是一天中气温最低的时候，可以保证混凝土浇筑质量，防止开裂。”沱江特大桥项目部总工余仕江解释说。
在顺利实现合龙后，沱江特大桥也将进入桥面施工阶段，为后续顺利铺轨奠定坚实基础。
最快350公里 四川在建最高时速高铁
川南城际高速客运专线铁路，简称川南城际铁路，位于四川省南部地区，分为内江至自贡至泸州铁路、自贡至宜宾铁路两段。
其中，内江至自贡至泸州铁路起于内江市成渝客专内江北站，向南经白马、永安后进入自贡境内，在仙市设自贡东站，而后转向富顺，设富顺站，进入泸州境内，而后线路南行经泸县设泸县站，最终止于泸州市泸州北站。
自贡至宜宾铁路起于内江至自贡至泸州线自贡东站，向南经邓关后进入宜宾境内，再经大观、临港，接轨在建成贵客运专线宜宾东站。
川南城际铁路全长220公里，其中内自泸段正线长度130公里，速度目标值为时速250公里(预留时速300公里提速空间)。
自贡至宜宾段正线长度89公里，为新建客运专线，速度目标值为时速350公里，全线共设车站12个，这也是四川目前在建设计时速最高的铁路。
串联多城市 打造川南半小时交通圈
川南城际铁路是国家铁路网八纵八横，第六纵京昆线(成昆段)的重要组成部分，是成渝客专第二通道(成都-自贡-泸州-重庆)的重要组成部分，也是成贵客专第二通道(成都-自贡-泸州-遵义-贵阳)的重要组成部分。
川南城际铁路2020年建成后，将形成四川南部地区半小时交通圈，川南城市群携手迈进“高铁时代”跨出实质性步伐。
作为川南城市群核心区域的一条快速通道，川南城际铁路建成后，将形成川南半小时交通圈，至成渝两地1小时交通圈，至成渝其他次级枢纽城市2至3小时交通圈，推动沿线城市一体化发展。
同时，该线路还将与成渝客专、成贵客专，渝昆高铁连接，经过内江的成渝高铁，经过宜宾的成贵高铁，经过泸州、宜宾的渝昆高铁，共同构建成渝经济圈内的高铁客运专线网络。
值得关注的是，这也是第一个由地方政府独资或同外部资本共同建设的城际铁路，采取多元融资方式。四川省、铁路总公司分别出资90%、10%，共同组建川南城际铁路公司，作为项目业主组织铁路建设。
