4月22日，深圳市轨道交通4号线三期工程观澜站至松元厦站区间左线隧道顺利贯通。
深圳地铁4号线三期工程线路由二期工程4号线的终点站清湖站开始，沿观澜大道、高尔夫大道敷设，到达牛湖站。线路全长约10.8公里，设有清湖北站、竹村站、茜坑站、长湖站、观澜站、松元厦站、观澜湖站、牛湖站共8个车站。
观松区间左线隧道全长1092.434米，2018年8月2日盾构机由松元厦站始发掘进，一路先后顺利下穿樟坑泾河箱涵、侧穿观澜大道周边建筑物、10KV高压电塔、下穿人行天桥、横坑水箱涵等风险源，期间历经6次常压开仓换刀，历时264个昼夜抵达观澜站，于2019年4月22日22:33顺利实现隧道贯通；右线隧道全长1084.329米，盾构机于2018年6月12日始发掘进，历时292个昼夜，于2019年3月30日顺利贯通。
自项目开工以来，受松元厦站前期房屋拆迁影响，施工场地严重受限，导致观松区间盾构始发场地狭小，无法满足整体始发要求。针对这种情况，市轨道办、港铁公司多次组织专家对盾构始发方案进行讨论，最终确定采用分体始发的方式，有效解决了始发空间不足的问题，确保了盾构机如期顺利始发掘进。
观松区间地层复杂，盾构机在掘进过程中发现，地层虽为碎裂岩，但对刀具磨损较大，给施工带来很大挑战。为此，工区先后六次进行常压开仓换刀，及时对磨损刀具进行更换，确保盾构正常平稳掘进。
为确保盾构平安下穿樟坑泾河箱涵、观澜大道两侧建筑群等诸多风险源，轨道办、港铁公司牵头组织制定了盾构区间穿越风险源安全专项施工方案，并经过专家论证。
此外，为加强盾构施工质量管理，工区每天安排专人对隧道施工质量进行巡查，及时通报每日施工质量问题并监督整改；每周组织调度、工班长、机长总结分析盾构施工中的问题和经验，不断改进施工组织和管理，打造“无错台、无漏水、无破损”的高质量盾构隧道。
最新进展
车站主体结构施工已完成93%，清湖北站、竹村站、茜坑站、长湖站、观澜站已实现主体结构封顶，正在进行站后工程和附属结构施工；区间高架段已全部贯通，盾构区间掘进施工已完成93%，其中清竹区间、竹茜区间、茜长区间、观松区间已实现双线贯通。
地铁4号线是深圳中部唯一一条南北走向的主干线，也是深港合作和交流的重要纽带。
4号线三期的工程的建成将会进一步拉近观澜与福田中心区的距离，为观澜市民提供更便捷的出行方式。
