历经356天的奋力掘进，5月30日上午，南昌地铁最长过湖区间——3号线国威路站~青山湖西站隧道盾构区间实现双线贯通。
南昌地铁3号线国威路站~青山湖西站盾构区间，由中铁四局承建，广州轨道交通建设监理有限公司监理，区间单线全长约1889米，其中盾构下穿青山湖段长达1190米，是目前南昌地铁穿越湖泊中最长的盾构区间。
该区间具有以下难点
一、周边环境复杂。下穿或侧穿连接新老城区交通主干道、国威路北则密集建筑物群和既有地铁车站结构，环境风险控制难度极大。
二、地层环境复杂。全断面砂层及上软下硬地层下穿青山湖公路隧道，沉降控制难度大，在青山湖中穿越全断面岩层、上软下硬地层、全断面砂层等多种复杂地层和6处侵入区间的地质钻孔，且受青山湖水系影响，地层裂隙水丰富，地下水压力大，盾构推进及换刀风险俱增。
三、难度系数大、安全风险高。盾构下穿青山湖及上软下硬复杂地层相叠加的高风险地段，盾构掘进过程中易发生刀盘和土仓结泥饼现象，造成掘进参数异常、加剧刀具磨损、喷涌及湖底沉降、湖面冒泡、涌水涌砂等诸多施工风险。
为此，南昌轨道交通集团项目管理分公司采取了三大措施成功克服以上施工难题，实现了安全事故零发生、周边建筑物零风险。
一、加强盾构标准化管理
要求施工单位抽调具有多年盾构施工经验的管理及技术人员来全力保障盾构施工；同时在原有盾构施工标准化的基础上，补充完善三个盾构标准化流程图：盾构生产管理体系图、盾构掘进指令下达及反馈流程图、上软下硬地层盾构掘进流程图。
二、紧盯八个环节
1、研判地质风险，牢固确立地质是根本的思维理念，通过地质补勘来验证线路各区域地质特性；2、注重土压平衡，通过理论计算与现场实践结合，得出适应地层的土仓压力，保持平衡土压；3、盯控渣土称重，严格执行渣土核算制度，出土方量与门吊称重双重控制，相互校核；4、调整渣土改良配比，通过调整泡沫发泡倍率，降低地层被击穿的风险，过程中采取刀盘中心喷水流量控制渣土流塑性和和易性；5、严控注浆用量，通过增大同步注浆量及二次补充注浆，降低沉降风险；6、不断探索创新，尝试采用草酸泡沫、分散剂、双氧水等材料处理刀盘泥饼和改善了土仓环境，有效降低了结泥饼风险，优化了盾构掘进参数；7、攻克监测盲区，首次采用智能化无人监测船对青山湖湖底沉降情况实施监测，弥补常规监测手段的盲区，为盾构安全掘进提供强有力的数据支撑。8、强化巡视管理，严格落实领导带班制度，湖面指派专人24小时不间断巡视，及时反馈湖面信息，做到湖面、洞内、中控室联动管理。
三、加大施工信息化建设
将盾构机、区间重大风险源、区间地质、设计轴线表、平台用户、盾构主要参数控制值等基础信息，盾构掘进参数及画面实时接入地面监控室，并上传至南昌轨道集团盾构施工信息化管控平台，实时掌握盾构现场掘进参数的变化情况，及时评估、分析盾构掘进安全状况。
国威路站~青山湖西站盾构区间为南昌地铁3号线第8个双线贯通区间，施工中总结了宝贵的经验，为全线的按期通车试运营奠定坚实的基础。
