5月31日，新建铁路南京至淮安铁路项目环境影响评价全本公示。
本项目为高速铁路客运专线，正线数目为双线，设计速度350km/h，线间距5米，最小曲线半径一般地段7000米、困难地段5500米，最大坡度一般地段20‰、困难地段30‰，牵引种类为电力牵引，全部运行CRH动车组，列车运行控制方式为自动控制，行车控制方式为调度集中，最小行车间隔为3分钟。新建南京至淮安铁路正线长度185.037km，动走线长度（单线）7.17km。正线轨道采用CRTS双块式无砟轨道结构，铺设跨区间无缝线路。全线设车站5座，线路所1座；其中客运站1座（新建新南京北站），中间站4座（洪泽站、金湖站、天长站、六合西站，均为新建），全线新增房屋总建筑面积206148.9m2。
正线路基长度9.756km，占线路长度的5.3%；动走线路基长度1.146km。正线新建特大桥15座，总长度189416.91m，占线路总长度的94.7%；动走线桥梁长度6024.19m。
本线运行列车全部为动车组，在南京北站新建动车运用所1处，在天长站、洪泽站和六合西站设置维修车间或维修工区。
正线采用AT供电方式。新建4座AT牵引变电所。
本项目设计年度为近期2035年，远期2045年，预测列车开行对数分别为73对/日和90对/日。本项目计划于2019年底开工，总工期预计48个月。工程估算投资总额459.42亿元。
新建铁路南京至淮安铁路符合国家产业政策，符合江苏省沿江城市群城际铁路建设规划，符合江苏省、安徽省的主体功能区划、生态保护红线规划、沿线城市总体规划。在落实本报告书中提出的各项污染防治、生态影响减缓、风险防范措施的情况下，项目建设对沿线声环境、振动环境、地表水环境、大气环境、生态环境、电磁环境产生的负面影响可以得到有效控制，项目的环境影响处于可以接受的范围。
因此，从环境保护角度出发，新建铁路南京至淮安铁路的建设是可行的。
