6月29日，17号线一期工程温泉大道站—凤溪河站区间左线盾构顺利穿越4号线既有运营地铁线路，并成功完成接收任务。这是6月4日右线成功穿越4号线后，再一次成功穿越，标志着17号线一期盾构施工最大安全风险点及技术难关被攻克。
多个“第一”
本次穿越攻克风险、攻克技术难关，遇到了多个“第一”！
3.41米
盾构穿越既有运营线路“第一”小间距
此次贯通的温—凤盾构区间左线全长约1417米，盾构施工过程中一直沿DN1000污水管掘进，其中长达483米位于17号线隧道正上方。
过程中左线盾构还穿越雨污水管、给水管及燃气管等众多风险源，在凤溪河站接收的同时需穿越4号线既有运营地铁线路，施工风险极大。
在穿越既有运营地铁线路施工中，17号线隧道与4号线轨面最小距离仅有3.41米，为目前成都轨道交通在建线路盾构穿越既有运营线路最小间距。
管线情况复杂，穿越既有线路，技术要求严，施工难度大，被列为全线特别重大风险源之一。
第一次采用无轴带式螺旋盾构机
17号线一期工程所处场地为：富水砂卵石地质结构，卵石粒径大、强度高，局部伴有粉细砂层，盾构机在掘进过程中极易出现——塌方和刀盘卡死等问题。
参建各方在设备选型之初便积极策划，多次组织设备选型论证，
最终确定在该区间采用：大开口率刀盘加带式螺旋输送机盾构进行施工。
8.6米
成都轨道交通在建线路使用的“第一”大刀盘直径
该盾构刀盘直径达8.6米、开口率达45%，为成都轨道交通在建线路使用的最大刀盘直径、最大刀盘开口率。这是首次采用无轴带式螺旋盾构机。
“首次”就代表着没有啥经验可借鉴，参建方只能根据现场实际，组织专家论证论证再论证！同时制定了应对穿越时可能出现的异常突发情况及应急预案，全力保证施工的正常进行与4号线的安全运营。
在掘进过程中，参建各方实行24小时现场轮班值守，地面地下全方位旁站、全方位巡查、全方位联动，同时利用自动化监测系统指导施工，对盾构机掘进姿态、同步注浆、地面沉降等关键数据进行实时盯控分析，优化掘进过程中的各项掘进参数，加强对注浆质量、管片拼装、螺栓复紧、管片姿态、出土量等关键细节的管控，保证了盾构掘进过程中始终安全可控。经过3个日夜的连续奋战，盾构成功穿越运营中的4号线并在凤溪河站接收端成功完成接收。
温凤区间左线盾构安全穿越4号线也标志着17号线一期工程盾构施工所有特别重大危险源全部消除。也为按期全线洞通奠定了坚实基础。
17号线一期工程线路长26.145km，共设车站9座（8座换乘站），其中高架站2座，地下站7座，设永义车辆段及五桐庙停车场。
