7月29日，广东省铁路建设投资集团有限公司官网发布了一则公示信息，《新建广州至湛江铁路环境影响报告书报批前公示》。
线路简介：
广湛铁路施工进度计划安排包括施工准备期、路基、桥梁、隧道、轨道、 站后专业工程及调试、联调联试及运行试验工期，总工期 60 个月。本次广湛铁路投资估算总额为 998 亿元。
线路详细走向：
线路自广州站西端引出，广州至广州西利用既有铁路通道新建双线（采用地面和地下双层结构），广州西至三眼桥利用既有铁路通道新建双线（与三四线并线建设），三眼桥至街边利用既有铁路通道新建双线（在原佛山站址新建佛山站），之后线路向西行进，经佛山高明区北侧，至规划新干线机场推荐选 址，平行跑道（与两跑道轴线中心重合）设机场站（地下）后进入云浮市，在 新兴县城南侧设新兴南站；
后进入阳江市，设阳春东站，于阳江市西北侧对坎 坪设阳江北站，经江湛铁路阳西站北侧预留并站条件后进入茂名市；线路继续 沿江湛铁路北侧前行，与既有马踏站并站后，跨江湛铁路，于茂名市南侧设茂 名南站；进入湛江市，于既有吴川站并站后，线路取直经海东新区（预留设湛 江东站条件），以隧道穿越湛江海湾及湛江主城区后，在湛江市霞山区设湛江 北站，出站后连接规划湛海高铁。正线线路长 400.111km。
车站：
广湛铁路设计速度 350km/h，全线设佛山、新干线机场、新兴南、阳春东、 阳江北、马踏、茂名南、吴川、湛江北共 9 个车站，引入既有站 3 个（广州、 广州白云、湛江西），预留车站 2 个（阳西、湛江东）。正线长 400.111 km， 桥隧比重为 78.06%（正线），桥梁占比 55.65%，隧道占比 22.41%。全线正线、 动 走 线 及 联 络 线 按 一 次 铺 设 跨 区 间 无 缝 线 路 设 计 。 正 线 CK26+600~ C1K417+478 区段采用长枕埋入式无砟轨道结构形式；其余区段及动走线、各联络线等均采用有砟轨道结构。项目研究年度近期为 2035 年，远期为 2045 年。
工期：
广湛铁路施工进度计划安排包括施工准备期、路基、桥梁、隧道、轨道、 站后专业工程及调试、联调联试及运行试验工期，总工期 60 个月。
此外本次公示附图中还附有两张图，一张是广州铁路枢纽图。
