8月6日，新建上海经苏州至湖州铁路项目环境影响评价全本公示。
新建上海经苏州至湖州铁路（以下简称“沪苏湖高铁”）起于上海虹桥站，终于湖州站，线路经过上海市、江苏省苏州市、浙江省湖州市。沪苏湖铁路是连通上海、苏州吴江、湖州等长三角核心区的重要铁路运输通道，并在湖州与商合杭铁路、宁杭高铁衔接，项目的建设对于完善地区路网，促进社会经济发展都具有重要的意义。本工程是《中长期铁路网规划》（发改基础〔2016〕1536号）中规划“区域铁路连接线”东部地区之“上海～湖州”铁路。
上海虹桥站（含）至湖州站（不含），运营长度163.708km，其中新建工程长度为160.729km，利用既有线路1.379km（上海虹桥站南端咽喉D1K0+000～D1K1+378.828），利用在（拟）建工程1.600km（湖州站南端咽喉商合杭及湖杭铁路工程 DK160+294.045～DK161+892.845）。其中上海段线路长64.853km（闵行段利用既有沪昆铁路通道改建）；江苏段线路长52.160km；浙江段正线长46.695km。
工程建设标准为客运专线，双线，电力牵引，设计最高速度350km/h，采用无砟轨道。正线共设车站6座，其中利用既有车站2座（上海虹桥站、湖州站），新建车站4座（松江南站、汾湖站、盛泽站、南浔站）。上海枢纽配套工程需搬迁车站1座（石湖荡站）、货场1座（石湖荡货场），并还建客车整备所1座、机务折返段1座，改建沪昆铁路越行站2座（七宝站、李家塘站，本次工程仅为到发线和站台改建，不会造成车站规模变化）。新建3座220kV户外式牵引变电所（松江、吴江南、湖州东牵引变电所），利用虹桥、春申（由 2×31.5MVA扩容至2×63MVA）和湖州牵引变电所。
工程投资估算总额：382.05亿元；计划于2019年开工，总工期48个月。
正线主要技术标准：
①铁路等级：高速铁路。
②正线数目：双线。
③设计区段旅客列车速度：最高运行速度为 350km/h，各区段设计速度情况
④正线线间距：5.0m。
⑤最小曲线半径：一般 7000m，困难 5000m。
⑥限制坡度：一般 20‰，困难 30‰。
⑦到发线有效长度：650m。
⑧列车运行控制方式：自动控制。
⑨行车指挥方式：调度集中。
⑩最小行车间隔：3min。
枢纽内联络线参照有关标准进行设计，既有线改线按不低于既有标准设计。
车站设置：
全线设6个车站，依次为上海虹桥站、松江南站、汾湖站、盛泽站、南浔站、湖州站，其中上海虹桥站和湖州站为既有车站，其他均为新建中间站；预留湖州东站（未纳入本工程，由湖杭铁路工程实施）。新建车站中，汾湖站、盛泽站、南浔站均为高架站。松江南站、湖州站新设维修工区，盛泽站设维修车间一处，湖州东站设存车场一处。本次设计车站均按横列式布置设计。
