8月6日，新建铁路南京至淮安铁路环境影响评价全本公示。
新建铁路南京至淮安铁路为新建铁路建设项目。建设单位为江苏省铁路集团有限公司。项目研究范围是淮安东站~新南京北站，根据《铁路经济规划研究院有限公司关于发送新建南京至淮安铁路可行性研究评审报告的函》（经规线站函〔2019〕286号），淮安东站~黄楼段可利用连淮扬镇铁路运行，不纳入环评评价范围；六合西至新南京北站与北沿江铁路共线，鉴于目前北沿江铁路仍处于可研阶段，该段路线方案尚未稳定，因此六合西至新南京北站段也不纳入本次环评评价范围，最终确定本次环评的评价范围为黄楼至六合西。
项目路线由北向南由江苏省淮安市淮安区在建连镇铁路黄楼线路所引出，经淮安市洪泽区，金湖县，安徽省天长市，终于南京市六合区的六合西站。
本项目为高速铁路客运专线，正线数目为双线，设计速度350km/h，线间距5米，最小曲线半径一般地段7000米、困难地段5500米，最大坡度一般地段20‰、困难地段30‰，牵引种类为电力牵引，全部运行CRH动车组，列车运行控制方式为自动控制，行车控制方式为调度集中，最小行车间隔为3分钟。
新建南京至淮安铁路正线长度150.9km。正线轨道采用CRTS双块式无砟轨道结构，铺设跨区间无缝线路。全线设车站4座中间站（洪泽站、金湖站、天长站、六合西站，均为新建），全线新增房屋总建筑面积93500m2。
正线路基长度8.084km，占线路长度的5.36%。正线新建特大桥11座，总长度160336.73m，左线拉通合计142815.77m，占线路总长度的94.64%。本线运行列车全部为动车组，在天长站、洪泽站、六合西站设置维修车间或维修工区。
正线采用AT供电方式。新建3座AT牵引变电所。本项目设计年度为近期2035年，远期2045年，预测列车开行对数分别为73对/日和90对/日。本项目计划于2019年底开工，总工期预计48个月。工程估算投资总额245.74亿元。
新建铁路南京至淮安铁路符合国家产业政策，符合江苏省沿江城市群城际铁路建设规划，符合江苏省、安徽省的主体功能区划、生态保护红线规划、沿线城市总体规划。在落实本报告书中提出的各项污染防治、生态影响减缓、风险防范措施的情况下，项目建设对沿线声环境、振动环境、地表水环境、大气环境、生态环境、电磁环境、土壤环境产生的负面影响可以得到有效控制，项目的环境影响处于可以接受的范围。
因此，从环境保护角度出发，新建铁路南京至淮安铁路的建设是可行的。
