12月18日，深圳地铁13号线举行白应区间盾构始发段结构封顶，暨首台TBM双模盾构下井仪式，标志着该线路建设全面迈入新阶段！
值得一提的是，这不仅是该线路首台下井的双模盾构机，也是地铁四期工程首台下井的TBM双模盾构机，标志着四期工程施工进入攻坚克难的新阶段。
12月18日，地铁13号线留白区间（留仙洞~白芒站）盾构机顺利下井，标志着地铁13号线全面迈入施工新阶段。
白芒站位于沙河西路、松白路与丽康路交叉口西侧，呈南北向埋设于沙河西路与松白路下。留~白区间右线全长约4576m，区间最大纵坡28.0‰，最小平面曲线半径650m。
该区间隧道主要穿行于微风化花岗岩、微风化混合花岗岩，局部通过中风化花岗岩、中风化混合花岗岩、断层，共计投入4台双模式盾构机。
那么，问题来了，这个双模式盾构机有什么与众不同的地方？简单来说，一般的盾构机用来挖土，双模式盾构机既可挖土又能挖硬石头！
为什么说它很厉害呢？因为整个地铁四期工程施工计划投入14台，昨天13号线下井的是第一台！意味着开始挖硬质岩层啦！
为确保及时提供盾构始发条件，项目部克服水泵房、致联新能源停车场等征地拆迁，完成给排水、电力、通信、燃气、军缆等多种管线改迁，突破地连墙大型孤石成槽困难。
最终，车站于11月13日完成首段底板浇筑，12月16日完成首段顶板浇筑，高效完成了始发段结构封顶。
地铁13号线南起南山区深圳湾口岸站，北至宝安区上屋北站，线路全长22.436km，采用地下敷设。共设车站16座，其中换乘车站11座。新建内湖停车场和深大、罗租2座主变电所。
截至目前，全线车站围护结构累计完成60%，车站土方开挖累计完成28%，车站主体结构完成11%。内湖停车场围护结构累计完成81%，地基加固累计完成65%，土方开挖累计完成51%。
其中，5台盾构下井，2台盾构始发。
13号线建成通车后，将极大的促进深圳西部南北片区的交通，提升深圳湾口岸人员的疏导作用，从而进一步缓解市区交通压力！
