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合肥打造节能低碳地铁

放大字体  缩小字体 发布日期:2023-10-19  来源:安徽商报  浏览次数:21689

节约电费约189.52万元,减排二氧化碳约2220.82吨……在刚刚过去的两个月,合肥市轨道集团做了一项“试验”——通过优化照明模式、科学控制空调温度、合理安排行车组织等措施,让合肥地铁实现节能降耗。据悉,该集团已经在地铁线网推广上述节能降耗措施,打造节能低碳地铁。


车站照明部分“闭眼”省电


细心的乘客可能注意到了,在刚刚过去的8月和9月,合肥部分地铁车站的照明在不同时间亮度有所不同。“这是因为车站公共区在不同时段启用不同的‘省电’模式。”据合肥市轨道集团的相关负责人介绍,该集团在运营公司线网三分公司开展节能降耗试点——3、4号线在满足照度需求的前提下,结合区域属性关停部分公共服务区域1/3至1/2的照明用具,且公共服务区域(含广告照明)在站点非运营时段关闭。


以合肥火车站站为例,车站在客流高峰时段(7:00-9:00、17:00-19:00)采取半亮照明,开启50%-60%照明;平峰时段(9:00-17:00、19:00后)采用微亮照明,开启10%-20%照明。而在重大节假日以及重大活动时,车站会开启100%照明,保障乘客出行。


那么,调整后的车站照明度,会不会影响乘坐体验呢?答案是否定的。该负责人告诉记者,地铁照明的选择都是有条件的。“发光效率和光的分布都会在满足正常运营的条件下进行调整。”因此,开启“省电”模式后的地铁车站也依旧能满足乘客通行需求。与此同时,照明“省电”模式带来的效果也是明显的。“经过测算,8月和9月,3、4号线照明系统运行能耗同比降低42.86%、节约电费约32.4万元。”


科学控制车载空调等设施温度


空调系统作为能耗大户,其电力能源消耗可达到地铁总能耗的四成以上,如何有效降低通风空调系统能耗是地铁节能降耗的重点。


据介绍,为了科学调整车载空调温度,合肥市轨道集团的工作人员通过收集合肥市各月份历史平均温度、隧道与室外温度关系、载客量、电客车空调制冷效果、乘客乘车反馈等信息,增加车厢“强冷、弱冷”模式的启动条件,在载客量大于阈值时开启强冷模式;在载客量小于阈值时实行全车弱冷模式。


与此同时,细化空调系统时间表运行管理。结合合肥市气候变化规律,将3、4号线空调系统原先的“空调季节(6-9月)、非空调季节(1-3月、11-12月)”细分为“空调季节、非空调季节及过渡季节(4-5月、10月)”。在非空调季节时,空调系统按照“只排不送”模式运行,且风机在低频模式下运行;在过渡季节时,仅开启一台空调机组用于通风,空调系统按照“一端送风、一端排风”模式运行。


另外,合肥轨道还加强了冷水机组系统运行管理。“冷水机组是空调季节为车站提供制冷服务的系统,将冷水机组的启用和停用时间与站点运营时间匹配,在站点停运前半小时关闭冷水系统,充分利用剩余冷量,提高冷量利用效率。”该负责人说。据测算,通过优化车载空调、通风空调和冷水机组设置,科学合理节省电能,3、4号线两个月空调系统运行能耗节约电费约99.45万元。


根据客流优化调整行车方案


除了上述两种节能降耗的方法,合肥轨道还结合客流需求,适时优化调整行车组织方案,在满足运营需求的前提下实现节能降耗,提高列车运能利用效率。


今年以来,合肥多次举办演唱会及其他类型大型活动,为保障市民出行需求,合肥轨道多次延长运营时间。9月份在累计加开23列次的情况下,3、4号线通过改进列车运行图,在大客流时利用回段列车延长运营时间等措施,提高车辆运用率,降低牵引能耗。“8、9月份,3、4号线牵引用电运行能耗同比降低3.72%、节约电费约22.12万元。”据该负责人介绍,该集团各业务处室还立足专业领域及设备特性,对涉及电能消耗的各项设备进行逐一分析研究,创新工作方法,贯彻落实节能降耗工作要求。“通过系列举措,今年8、9两个月,3、4号线总能耗同比下降282.91万度,降幅达6.19%,节约电费约189.52万元,减排二氧化碳约2220.82吨。”


据悉,合肥地铁今后还将继续推进节能降耗工作,在实现运营生产平稳有序的前提下,打造节能低碳地铁。

 
 


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