南昌市发展改革委：
报来《南昌市发展改革委关于呈报南昌市轨道交通1号线北延工程初步设计的请示》（洪发改文[2021]124号）及有关材料收悉。根据《江西省发展改革委关于南昌市轨道交通1号线北延工程可行性研究报告的批复》（赣发改交通[2021]757号）、江西省政府投资项目评审中心《关于南昌市轨道交通1号线北延工程初步设计的评审报告》（赣评审字[2021]290号），经研究，原则同意该工程初步设计报告，并就有关事项批复如下：
一、工程建设规模及主要建设内容
南昌市轨道交通1号线北延工程（项目代码：2020-360000-54-01-053429）起于昌北机场站，总体由北向南，经赣江新区、南昌市经开区，沿机场进场路、规划赣新大道、经开大道、昌北大道、庐山中大道、规划军民友谊路，终于一期工程双港站（不含），线路总长约16.969公里，其中地下线13.524公里，高架线（含过渡段）3.445公里；全线共设8座车站，其中地下站6座，高架站2座，平均站间距2.099公里。最大站间距为6.773公里,最小站间距为0.858公里；新建昌北停车场、昌北主变电站及一座中间风井，共享地铁大厦控制中心。
二、总体设计
（一）行车组织与运营管理
基本同意行车组织及运营管理。设计年度为初期2028年、近期2035年和远期2050年。采用双线线路、右侧行车，初期，昌北机场站～麻丘站为上行方向，反之为下行方向；近期线路实施拆分，昌北机场站～曰修路站（不含）与规划轨道交通8号线贯通运营，双港站（不含）～曰修路站继续东延至樵舍西站，并与1号线贯通运营，樵舍西站～麻丘站为上行方向，反之为下行方向。车辆采用B型车6辆编组。昌北机场站～曰修路站（不含）设计最高运行速度为120公里/小时；双港站（不含）～曰修路站设计最高速度为80公里/小时。初期1号线全线较现状增购配属列车为30列，其中1号线北延工程购置列车26列，东延工程购置列车4列。
（二）主要技术标准
1.正线数目：双线
2.轨距：1435毫米
3.最小平曲线半径：车站正线为1000米（设站台门）。昌北机场站～拆分工作井段区间正线为400米，困难条件时为350米；拆分工作井～双港站段区间正线为300米，困难条件时为250米。出入线、联络线为200米，困难条件时为150米。车场线为150米。
4.最小竖曲线半径：车站端部一般情况为3000米，困难条件时为2000米；区间正线一般情况为5000米，困难条件时为2500米，联络线、车场线为2000米。
5.最大纵坡：正线为30‰，困难条件时为35‰；联络线、出入线为40‰；高架车站为平坡，地下车站为2‰，具有排水措施或与相邻建筑物合建时，可采用平坡。
6.建筑限界：正线双线高架桥面线间距为4600毫米；区间直线段矩形隧道行车右侧边墙内侧至线路中心线为2100毫米，行车左侧边墙内侧至线路中心线为2300毫米，建筑限界最小总高度为5060毫米；区间单圆隧道建筑限界为直径5200毫米；岛式直线车站站台边距线路中心线1500毫米，轨顶风道底至轨面高度不小于4500毫米。曲线地段根据曲线半径和轨道超高按曲线地段矩形隧道的加宽方法计算并进行加宽。
7.设计荷载：全线均按B型车6辆编组设计，昌北机场站～曰修路站（不含）区间将来为轨道快线，荷载按120公里/小时的车辆标准设计，车辆最大轴重为15吨（暂定）；曰修路站～双港站（不含）区间荷载按80公里/小时的车辆标准设计，车辆轴重不大于14吨。
8.抗震：按照地震动峰值加速度0.05g（设防烈度6度）进行结构抗震设计。
9.人防：防核武器抗力级别为6级，防常规武器抗力级别为6级，防化等级为丁级。
10.防洪：结构防洪设计水位按100年一遇标准设计。
（三）线路、车站及轨道
1.线路布置
基本同意总体路线走向，线路起自昌北机场站，由北向南，沿机场进场路—规划赣新大道—经开大道—昌北大道—庐山中大道—规划军民友谊路敷设，终于1号线一期双港站（不含）。下阶段应补充必要的工程地质，水文勘测及管线、建（构）筑物的调查工作，并与市政、铁路等有关部门衔接，落实有关涉及铁路、沿线建（构）筑物、市政管线拆迁、改建协议，进一步稳定线位、站位，优化、完善线路平纵面设计。
2.车站
同意全线设8座车站，分别为昌北机场站、兴业大道站、建业大道站、曰修路站、昌北大道站、庐山中大道站、志敏大道站、蛟桥站，其中庐山中大道站为换乘车站。平均站间距为2099米，最大站间距为6773米（昌北机场站～兴业大道站），最小站间距为858米（庐山中大道站～志敏大道站）。
3.轨道
同意正线、配线采用60公斤/米钢轨、9号及12号单开道岔；停车场线采用50公斤/米钢轨、7号单开道岔。正线全线铺设长钢轨无缝线路，正线地下线、高架线采用预应力长轨枕整体道床及预制轨道板整体道床。列车最高运行速度80公里/小时区段采用DZⅢ型扣件，近、远期列车最高运行速度120公里/小时区段采用DZⅢ-3型扣件；停车场库内线采用CZI型扣件，库外线采用弹条Ⅰ型及弹条Ⅱ型扣件。正线设置中等减振、高等减振、特殊减振三级减振措施。中等减振地段采用双层非线性压缩型减振扣件，高等减振地段采用梯形轨枕减振轨道，特殊减振地段采用液体阻尼钢弹簧浮置板整体道床。
下阶段应结合线路线位、配线设置、局部规划道路调整、地面建筑拆迁等实际情况，并按照环保要求进一步核实、优化、减振范围。
三、土建工程
（一）区间
原则同意区间结构设计。兴业大道站北端区间～建业大道站南端区间采用高架，兴业大道站北端区间、建业大道站南端区间局部采用明挖法施工，其余正线区间全部采用单圆盾构法施工；出入场线采用高架+路基接入昌北停车场；中间风井、拆分工作井采用明挖顺作法施工；联络通道采用矿山法施工。主体结构设计使用年限不小于100年，结构安全等级为一级，耐火等级为一级、防水等级为二级。
高架区间桥梁采用简支梁、节点桥梁采用连续梁或连续刚构，标准跨度30米，节点桥主跨30～75米。桥梁上部结构采用预应力混凝土单箱单室大箱梁，局部线间距较大处采用单箱多室箱梁。单片箱梁主要结构尺寸：梁长29.94米，计算跨度29米，支座距梁端0.5米，梁高2.0米，梁顶宽10.2米，底宽4.4米，跨中截面腹板厚0.35米，顶板厚0.25米，底板厚0.25米；支点截面腹板厚0.55米，顶板厚0.25米，底板厚0.35米。桥墩一般采用花瓣式独柱墩，局部位置采用门式墩。基础型式为桩基础。
昌北机场站～拆分工作井盾构区间隧道衬砌结构采用通用型管片，单圆盾构内径为6000毫米，外径为6700毫米，衬砌厚度为350毫米，环宽为1500毫米，错缝拼装；拆分工作井～双港站盾构区间隧道衬砌结构采用通用型管片，单圆盾构内径为5400毫米，外径为6000毫米，衬砌厚度为300毫米，环宽为1200毫米，错缝拼装。联络通道采用矿山法施工。
下阶段应结合详勘的水文、地质资料，进一步深化和完善相关节点设计，分段核定不同埋深管片配筋量，合理控制地面沉降，确保施工安全和邻近建（构）筑物安全。
（二）车站
1.原则同意各车站的规模、总体布局及采用的主要技术标准。下阶段应在满足车站使用功能要求的前提下，应进一步优化车站布置，合理确定车站规模。结合商业开发的车站应做好防火分区，并满足安全疏散要求；落实供水、供电、市政管线拆改协议及相关拆迁事宜。
2.基本同意各车站本体、管理用房、设备用房等建筑设计，按照规范要求和设计能力布置自动扶梯、电梯、楼梯、售票机、检票机等设备。内部装修标准应适当控制，体现功能为主原则。
3.基本同意各车站采用的型式。兴业大道站、建业大道站等2座车站采用高架三层岛式车站，昌北机场站、曰修路站、昌北大道站、庐山中大道站、志敏大道站、蛟桥站等6座车站采用地下二层岛式车站。庐山中大道站为1号线、远期13号线T型通道换乘车站。
4.原则同意各车站结构设计。车站主体结构设计使用年限100年，结构安全等级为一级。地下车站、人行通道以及风道的设备区按一级防水等级要求设计，风道非设备区按二级防水等级要求设计。
（1）高架车站主体结构采用“桥、建合一”纯框架的结构型式，满堂支架法施工。车站为路中岛式三层车站，采用横向双柱单跨双悬臂、纵向连续多跨的空间混凝土框架结构体系，基础采用一柱一承台。车站天桥为简支钢天桥，采用钢桁架结构，两端分别支撑在附属及车站主体的牛腿结构上。高架车站单独设置附属设备用房，路侧附属用房采用钢筋混凝土框架结构。
（2）地下车站结构根据车站宽度和站台形式分别采用单柱双跨、双柱三跨现浇钢筋混凝土箱形框架结构，标准二层站顶板厚800毫米，侧墙600～700毫米，中板400毫米，底板900毫米，各层板设置纵向梁。附属结构均为钢筋混凝土箱形框架结构，典型风井、出入口顶板、底板、侧墙厚度为600毫米。
（3）根据地下车站的水文、地质条件和开挖深度、施工方法等，分别采用800～1000毫米厚地下连续墙、钻孔桩加隔水帷幕、钻孔桩配合降水施工、型钢水泥土搅拌墙及土钉墙等围护结构。
（4）下阶段应补充必要的地质勘测、进一步查明各车站的水文、地质条件，优化、调整高架车站结构体量、地下车站底板、侧墙等结构设计；合理确定围护结构型式及围护结构嵌固深度。
（5）原则同意各车站出入口设计。车站主体部分原则上设置4个出入口，特殊情况不少于2个，带配线车站物业出入口近期考虑预留，远期待配线预留空间启用后再行开通使用。困难条件下布置于规划道路红线内、占用人行道的出入口设置，应征得规划部门同意。下阶段应进一步与规划部门衔接，结合街区建筑及地下商业、办公和行人过街要求，优化调整各车站出入口布置；优化、完善地面公交衔接方案。
四、昌北停车场
（一）昌北停车场位于规划洪家山路以东、电厂专线以南合围地块内，地块长约960米，宽约160米，用地红线范围总面积约13.35公顷。出入场线由兴业大道站北端接轨，双线并行接入停车场。
（二）基本同意设计推荐的昌北停车场总平面布置方案和各建筑单体设计，场区内主要布置有运用库（含运转综合楼）、轮对踏面受电弓检测棚、综合楼（含食堂、倒班房、浴室）、洗车机库及控制室、牵引降压混合变电所、材料棚、污水处理站、调机库等建筑单体，总建筑面积37542.3平方米。
（三）下阶段应进一步与相关部门衔接，落实征地拆迁、周边道路规划和给排水条件；进一步优化总平面布置，并按防洪排涝要求合理确定场坪高程，完善场地竖向设计；补充必要的地质勘测工作，优化完善基础设计。
五、机电设备
（一）供电
同意采用110/35kV二级电压集中供电。供电系统由主变电所、开闭所、中压供电网络、牵引变电所、降压变电所、接触网、动力照明配电系统、电力监控系统、电能质量管理系统、杂散电流腐蚀防护系统、防雷与接地系统、维护工区、可视化接地系统等组成。本工程设置昌北主变电站1座，日修路开闭所1座，牵引降压混合变电所8座（含昌北停车场1座、区间2座），降压变电所3座，跟随式降压变电所1座。牵引供电制式采用直流1500伏架空接触网供电、走行轨回流方式，接触网地下区段采用架空“П”型刚性悬挂，地上区段采用架空柔性悬挂。本工程在昌北主变电所预留向8号线供电的条件，在日修路开闭所预留向1号线儒乐湖支线供电的条件。
下阶段应落实供电计量分界点及主变电所接入系统方案，进一步复核主变压器及静态无功发生器的安装容量，细化供电系统与主变电所与其它相关专业的接口关系和设计分界；与供电部门衔接，落实继电保护的时限要求，合理确定供电系统的保护整定方案，以保障地铁运营的服务水平。
（二）通信
原则同意通信系统设计。通信系统由地铁专用通信、公安通信、民用通信及三个相对独立的系统组成。民用通信由铁塔公司负责实施。下阶段应进一步落实与南昌轨道交通规划线通信网的互联互通，进一步研究、完善同一控制中心通信各子系统实现资源共享的方案，并开展与电信运营商、公安、消防等部门的对接工作，优化通信系统设计方案。
（三）信号
原则同意信号系统设计。同意正线列车自动控制系统（ATC），闭塞制式采用设计推荐的基于通信的移动闭塞信号系统（CBTC）；ATC系统结构采用分散式，主要包括列车自动监控子系统（ATS）、计算机联锁子系统（CI）、列车自动防护子系统（ATP）、列车自动驾驶子系统（ATO）、数据通信子系统（DCS）和维护监测子系统（MSS）等。全线配置信息安全3级等保设备。下阶段应结合一期工程既有信号系统现状和本工程预留拆解条件需求，优化、完善ATC系统方案；进一步完善、细化停车场系统方案、构成、功能、运营模式等设计；优化限速要求，提高行车能力。
（四）自动售检票（AFC）系统
原则同意AFC系统设计，AFC系统主要由线路中央计算机系统、传输网络、车站计算机系统、车站终端设备、车票等组成。下阶段应根据各车站规模、客流量合理配置AFC设备，预留远期设备安装和接入条件。
（五）综合监控系统和火灾自动报警系统
原则同意综合监控系统和火灾自动报警系统设计。综合监控系统由中央级综合监控系统、站级综合监控系统（含车站、停车场）和其它辅助系统等部分组成，采用中央级、站级两级管理，中央级、站级、现场级三层监控方式。系统以电调、环调为核心，与PSCADA、FAS、BAS、ACS、通信、信号等系统集成或互联，紧急情况下能联动各系统实现防灾救援的功能。下阶段应进一步研究综合监控系统的维修维护及防灾处理模式，预留远期设备安装和接入条件。
（六）通风、空调系统
1.基本同意通风、空调系统设计。地下车站通风空调系统采用全高站台门系统；地下车站通风空调系统由隧道通风系统、车站公共区通风空调及防排烟系统、设备与管理用房通风空调及防排烟系统、空调水系统组成。隧道通风采用“双活塞”系统；车站公共区空调采用一次回风全空气系统；车站设备管理用房根据房间性质及功能要求采用机械通风或全空气空调系统，其中人员管理用房空调采用多联机加新风系统；空调水系统采用一次泵变流量系统，分站供冷的方式；车站空调系统采用高效空调系统。
高架车站通风空调系统由车站公共区通风空调及防排烟系统、设备与管理用房通风空调及防排烟系统组成。站厅公共区设置空调系统，空调系统采用多联机系统；站台公共区采用自然通风；设备管理用房区根据房间性质及功能要求采用通风系统或空调系统，通风系统根据条件采用自然通风或者机械通风，空调系统采用多联机加新风系统。
2.下阶段应进一步核实各车站通风、空调设备参数，核对车站设备选型；进一步研究轨行区排热风机的节能运行模式；充分考虑气流组织的顺畅，结合建筑布置优化调整机械通风系统设备；核实调整车站公共区防烟分区及排烟风机容量，以满足规范要求；进一步核实隧道通风输入条件及系统配置，并针对模拟计算结果，优化区间阻塞及火灾运行模式。
（七）站台门系统
同意全线高架采用半高站台门系统、地下站采用全封闭式站台门系统，站台门系统的控制模式、接口设计及门体结构设计基本合理。下阶段根据规范及限界要求细化站台门的限界设计和防夹方案设计。
（八）自动扶梯及电梯
原则同意自动扶梯、电梯设计。自动扶梯选用公共交通重载型自动扶梯，车站内垂直电梯选用无机房电梯，车辆基地选用有机房电梯。下阶段应进一步落实车站土建与自动扶梯及电梯的接口问题，以减少设备安装时对土建整改的工作量。
（九）给水、排水与消防
原则同意给水、排水与消防系统设计。下阶段应进一步与有关部门对接，落实市政管网的规划情况，落实车站给水、排水系统接驳条件，稳定设计方案，并完善相关审批手续。
（十）控制中心
本工程控制中心设置于1号线同步建设的地铁大厦控制中心内，与规划的其它4条线路资源共享，实现对5条线的统一调度。下阶段应进一步与有关部门研究确定运营管理模式，优化完善相关设计，并合理分摊投资。
线网指挥中心
线网指挥中心一期工程设置于既有的地铁大厦内，规划的16条线路共享，由2号线东延工程建设，并由本工程与1号线东延、2号线东延及5号线工程共同分摊投资。
六、其它
原则同意防灾、环保、节能、人防等设计，下阶段应进一步与规划、国土、水务、公安、人防、消防、文物、环保、铁路、公路、供电等部门沟通衔接，并按照国家、省有关规定，履行相关专项审批程序，落实具体措施，确保方案稳定、工程安全。
应进一步与昌北机场管理部门沟通，研究完善昌北机场枢纽布局方案，加快机场地区一体化设计进程，协调处理机场、铁路、轨道交通及市政管道等工程的工程界限及接口条件，稳定总图布置和空间布置。
昌北机场站到日修站（不含）区段后期将拆分为8号线（城市轨道交通快线），应进一步研究8号线的建设时序及其拆解时机和条件，稳定日修站的接轨条件和本段的拆解方案。
七、工程概算
核定1号线北延工程总概算为1095993.06万元，具体分项概算详见附表。
请项目单位、设计单位按专家组审查意见进一步优化、完善设计，并严格按照可研批复、初步设计批复要求实施，不得擅自改变建设内容、规模、标准和建设方案，控制投资。
八、本批复有效期为二年，需要延期的请在二年期限届满的三十个工作日前，向我委申请延期。本批复只能延期一次，延期期限最长不得超过一年。国家另有规定的，依照其规定执行。
此复
附件：南昌市轨道交通1号线北延工程概算核定表
2021年10月18日
附件
南昌市轨道交通1号线北延工程概算核定表
单位：万元
序号
工程或费用名称
概算金额
备注
一
工程费用
631377.07
1
车站
144439.54
2
区间
206096.72
3
轨道
42124.24
4
通信
16819.55
5
信号
27532.26
6
供电
79386.85
7
综合监控
3619.32
8
火灾自动报警、环境与设备监控
5124.21
9
安防与门禁
4442.33
10
通风、空调与供暖
10103.53
11
给水与排水、消防
8111.79
12
自动售检票
7502.30
13
站内客运设备、站台门
13142.91
14
线网指挥中心
9131.76
本项目分摊的工程费用
15
车辆基地
50892.95
16
人防
2906.81
二
工程建设其他费用
250300.08
1
前期工程费
139929.90
含征地费、建（构）筑物迁建补偿、管线迁改、交通疏解等费用
2
场地准备费
9470.66
3
项目建设管理费
16159.37
4
建设工程监理与相关服务费
11364.79
5
招标代理及交易服务费
1262.75
6
前期工作费
2000.00
7
研究试验费
1500.00
8
勘察费
5051.02
9
设计费
25255.08
10
设计咨询费
2209.82
11
工程造价咨询费
2525.51
12
引进技术和设备其他费
641.66
13
综合联调及试运行费
6742.11
14
生产准备及开办费
2277.45
15
工程保险费
3788.26
16
安全生产保障费
5208.69
17
施工图审查费
1969.90
18
专项检测及验收费
560.00
19
白蚁防治费
88.98
20
公交一体化
400.00
21
在建工程安全质量远程视频监控费用
1894.13
22
BIM及信息化费用
2000.00
23
铁路、高速公路、输油管线施工配合费
8000.00
一+二合计
881677.15
三
预备费
44083.86
5%
四
专项费用
170232.05
1
车辆购置费
101400.00
2
建设期投资贷款利息
67272.05
3
铺底流动资金
1560.00
五
总概算
1095993.06
抄送：南昌市人民政府、南昌轨道交通集团有限公司。
江西省发展改革委办公室2021年10月19日印发
