3月18日获悉，巴登-符腾堡州轨道车辆管理局（SFBW，Baden-Württemberg State Rail Vehicle Authority）向西门子公司（Siemens）订购了20列蓄电池供电的MireoPlus B列车，合同还包括近30年的维护服务。
2辆编组的Mireo Plus B列车设有120个座椅，在接触网或蓄电池两种供电形式下均能运行，并计划在奥特瑙县（Ortenau）区域系统的网络8（Network 8）中运行。
这些列车将在西门子公司位于德国克雷费尔德（Krefeld）的工厂生产，预定于2023年12月交付。
德国复兴信贷银行（KfW IPEX Bank）将为该合同提供7700万欧元，融资年限为28年。
在实际运行条件下，Mireo Plus B列车以蓄电池模式运行时的续航里程约为80公里。沿电气化区段通过再生制动操作时，可通过接触网为蓄电池充电。锂离子蓄电池安装在地板下的两个蓄电池盒中。
据悉，奥特瑙县网络8中的以下线路年服务量约为200万列车公里：奥芬堡（Offenburg）–弗罗伊登施塔特（Freudenstadt）/霍恩贝格（Hornberg）；奥芬堡–巴特格里斯巴赫（Bad Griesbach）；奥芬堡–阿彻恩（Achern）；阿彻恩-奥滕霍芬（Ottenhöfen），以及（巴登）比伯拉赫（Biberach）–上哈默斯巴赫（Oberharmersbach）-里尔斯巴赫（Riersbach）。
巴登-符腾堡州轨道车辆管理局负责按照“奥特瑙县网络模式”进行列车的采购和融资，该模式要求制造商负责生产和交付列车，同时确保列车永久可用。
巴登-符腾堡州轨道车辆管理局将作为车辆持有方，并在合同期限内将其提供给运营商，但运营合同尚未签署。
西门子交通公司（Siemens Mobility）集团首席执行官萨布丽娜女士（Ms Sabrina Soussan）表示，“我们的蓄电池列车Mireo Plus B使气候友好、本地零排放客运成为可能，从而为在非电气化铁路线路上使用内燃列车提供了可持续性替代方案。我们将在列车的整个生命周期内负责维护服务，以确保车队的可用性。”
巴登-符腾堡州交通局长温弗里德·赫尔曼（Winfried Hermann）表示，“为了实现可持续发展，我们特意选择了生命周期模型，西门子公司还负责整个29.5年合同期内的能源消耗和能源成本。”
