仲春，乌江畔，草木萌动。同样一派生机的，还有渝怀铁路涪陵至秀山段增建二线（以下简称涪秀二线）黄草二线隧道的建设现场。
黄草二线隧道全长7131米，是涪秀二线重点工程，集高瓦斯、软弱围岩变形突出等重难点、高风险于一体。该隧道以平均每月180米的开挖进度有序推进，截至3月25日，剩余开挖1160米。
“黄草二线隧道可以说是全线控制性工程，也是需要集中力量攻下的‘咽喉’工程。”重庆建设指挥部工程三部工程师熊军说。
涪秀二线全线共有81座隧道，目前已贯通78座，剩余的3座隧道中2座将在4月底前贯通，黄草二线隧道将是全线贯通的最后一座隧道，计划于10月贯通，12月底达到开通条件。
“当停风或瓦斯浓度达0.5%时，洞内全体人员立即撤离至洞外。”隧道进口处的标识格外显眼。
“进口工区为高瓦斯工区，手机、打火机等物品都不能带入洞内，作业人员需要穿特定的作业服。”中铁二局涪秀二线工程项目经理部总工李艳江说，“高瓦斯环境加大了施工难度。
隧道内瓦斯浓度最高达到9%左右，钻一个小孔，喷出来的瓦斯能把纸吹飞。稍有不慎，就可能发生爆炸。”
为确保施工安全，进入隧道的所有设备都进行了防爆改装，隧道内24小时不间断通风。人工检测和仪器自动监测“双管齐下”，瓦斯探头实时监测，瓦检员每2小时进行一次安全“扫雷”，对重点部位的瓦斯浓度进行检测。
针对地质构造复杂、安全风险高、工期压力大等问题，重庆建设指挥部工程三部召集施工、设计、监理单位，成立了“四方工作组”，现场协调解决项目推进过程中的相关事宜，及时解决开挖、爆破控制、地质变形等难题。
钻眼、装药、爆破……隧道施工需要历经数十道工序。
如何在确保安全的前提下优化和缩短每道工序的作业循环时间，是“四方工作组”面临的重要课题。
“以铺设防水板为例，人工铺设需要4人作业，我们采用防水板半自动铺设台车进行施工，只需要1人作业。
半自动铺设台车既提高了施工效率，又保证了防水质量。”李艳江说。
此外，该隧道还采用了止水带热熔焊接、滑槽逐窗分层浇筑等多项创新工艺工法。
“疫情让复工时间推后了，耽误了一个月。”2月25日，黄草二线隧道恢复正常施工。复工一个月以来，隧道施工在确保安全的前提下稳步推进。
“接下来的工期更紧了，但任务不减、目标不变，我们一定尽一切努力把工期抢回来，把进度赶上去。”熊军说。
