正在建设中的云南大理至临沧铁路全线重点控制性工程红豆山隧道，是我国目前铁路建设当中遇到的唯一一条汇集了8种有害气体和高地温的隧道。4月21日，中铁十局承建的大临铁路红豆山隧道2号斜井正洞大里程至出口提前5天顺利贯通，标志着红豆山隧道施工进入最后冲刺阶段。
受疫情影响，今年复工难度很大，大临铁路项目部积极与地方医疗机构协同配合，防疫复工两手抓，由专业医务人员和值班职工组成3支疫情防控医疗小分队，分赴各工点，进行疫情防控。同时，成立党员突击队，承担10多个施工驻地、20多个食堂的清洁消杀工作，每天早晚定时给参与作业的1000多名施工人员的量测体温，安排错峰就餐、分散就餐，确保施工生产安全有序进行。
红豆山隧道全长10.6公里，正洞总体完成8.8公里。此次贯通的隧道2号斜井正洞大里程至出口施工任务为3113米，受澜沧江断裂带、南汀河断裂带影响剧烈，地质构造复杂，花岗岩蚀变严重，围岩强度低，遇水泥化。穿越断层4个，总长度达465米，穿越浅埋段48米，最小埋深仅有14米。“仅正洞大里程所施工的990米围岩劣变率就高达100%，出口围岩劣变率高达63.5%，围岩变化快，预判难度大，是这段区间施工面临的最大困难。”中铁十局西北公司二工区经理黄惠轩说。
自2016年5月开工建设以来，面对隧道复杂的地质条件，全体参建职工坚持“科学、快速、均衡”的施工理念，以“资源配置、工法优化、工序管理”为核心，坚持“岩变我变”的推进思路，强支护、控变形，紧盯超前地质预报、监控量测及预警信息管理，历经1439个日夜的艰苦奋战，确保了红豆山隧道出口的顺利贯通。
