日前，常益长铁路项目传来好消息，铁路跨沅江斜拉桥涉水下施工全部完成，全面转向水上施工阶段，下一步将进入主塔墩的承台、墩身施工，为加快常益长铁路建设奠定了坚实的基础。
常益长铁路位于湖南省西北部，是我国规划的“八纵八横”中渝厦通道、呼南通道的重要组成部分，其西北端衔接黔张常铁路、襄常铁路，中部与益娄铁路相衔接，东南端沟通长赣铁路、长株潭城际铁路。由中铁三局承建的跨沅江斜拉桥是常益长铁路关键控制性工程，是目前世界上最大跨度的深水双肢薄壁塔梁墩固结体系高铁桥梁，其深水复杂地质下大桩径超桩长的钻孔桩施工及超高双壁钢围堰施工难度均为国内罕见。
为确保常益长铁路项目建设进度达标，将新冠肺炎疫情对施工进度影响降至最低，怀邵衡铁路公司倒排施组，中铁三局常益长项目部科学组织，5月10日首节大直径双壁钢围堰下水，6月20日围堰着床，8月7日围堰吸泥下沉到位，8月19日围堰封底顺利完成，8月26日观测合格，涉水下施工全面完成。该斜拉桥主墩双壁钢围堰直径38.5米、高度46.4米，围堰入河床深度15米，封底混凝土量达9368立方米，施工又取得一项阶段性胜利。
进入汛期以来，湖南省降雨量激增。针对今年防洪防汛严重态势，该单位高度重视涉水工程的管理。为克服汛期对施工造成的影响，确保按时完成首节大直径双壁钢围堰的顺利下水，科技攻关小组日以继夜的摸索、试验、攻关，自主研发了成套围堰下沉智能控制系统，通过自动化采集，对围堰平面、高程、垂直度、内外水位、应力、变形、温度等进行实时监测，对数据进行自动分析，并通过水下视频监控对围堰下沉导向进行全方位监控，实现围堰整体倾斜姿态可视化三维实时展示、围堰应力变化异常安全预警，目前该控制系统已提交国家专利申报。
封底作业期间，常德地区室外温度长时间保持37度以上，栈桥表面温度甚至达到70度，对现场施工人员的正常作业影响很大。中铁三局常益长项目部通过调整作息时间和班组轮换作业，制定了换人不歇工的方法，把原先每日一班作业改变为三班轮流作业。施工人员为保进度，争分夺秒，将来回驻地吃饭的时间也计算在内，主动申请将返回驻地午餐改为了送餐到岗，1小时的午餐时间缩短为20分钟。
常益长铁路建成通车后，湖南省将真正实现14个市州全部通高铁目标，正是这个美好愿景激励着常益长铁路建设者们，面对着烈日与暴雨轮番侵袭，战高温、斗酷暑，谱写了一曲奋斗者之歌。
