近日获悉，广西壮族自治区发改委公布了《关于沙河至铁山港东岸铁路支线可行性研究报告的批复》，预示着该项目即将进入正式实施阶段，目前正加快初步设计工作。
根据批复文件，为加快西部陆海新通道建设，完善区域铁路网、增强区域路网结构灵活性，为铁山港东岸地区发展提供大能力的后方运输通道，更好满足港口及临港工业发展要求，根据《广西铁路建设“十三五”规划（修编）》，同意建设沙河至铁山港东岸铁路支线。
线路通过广西沿海铁路玉铁线与全国路网连接。沙河至铁山港东段线路位于博白县和合浦县境内，铁山港东至榄根作业区专用线位于合浦县境内。
项目自玉林至铁山港铁路沙河东站接轨引出，经玉林白平产业园、玉林龙潭产业园、铁山东港产业园，终至铁山港东岸榄根作业区。全长68.4公里，包括沙河东站至榄根车场、榄根专用线（2.4公里）。新建车站5座（含分区车场1座）、改建车站1座。项目建设工期33个月。
沙河东至铁山港东段线路自玉铁线沙河东站的铁山港端站房对侧接轨后，在玉铁线六珠岭隧道前端即向左偏，由北向南前行经乌木肚村后设东平站，后沿S216省道右侧前行经松旺镇，从南东方向跨越呼北高速公路，后折向南，在农垦产业园规划区西侧设置白平站。向南跨越蕉林河后从东北侧通过龙潭镇，后折向南西向，在龙潭产业园东侧设龙潭镇站，出站后跨越G325国道后下穿在建合湛线、上跨白沙河，西南向上跨兰海高速公路后折向西，沿兰海高速公路延伸，后折向西南方向，进入铁山港东海岸榄根作业区后方，设置铁山港东站。榄根专用线自铁山港东站末端接轨，沿铁山港东岸岸线后方延伸至榄根作业区。
主要技术标准：
（一）沙河东至铁山港东至榄根车场段技术标准。铁路等级：国铁Ⅱ级，正线数目：单线，设计速度目标值：120公里/小时，限制坡度：6‰，最小曲线半径：一般地段1200米（困难地段800米），到发线有效长度：850米，牵引种类：电力，闭塞类型：半自动闭塞。其他技术标准执行《铁路线路设计规范》（TB10098-2017）。
（二）榄根专用线技术标准。铁路等级：铁路专用线，正线数目：单线，设计速度目标值：40公里/小时，限制坡度：6‰，最小曲线半径：一般地段400米（困难地段250米），到发线有效长度：850米，牵引种类：内燃，闭塞类型：按调车办理。其他技术标准执行《铁路专用线路设计规范（试行）》（TB10638-2019）。
远景年输送能力：3500万吨/年。
资金来源：
项目拟采用政府和社会资本合作模式建设，项目投资估算总额46亿元，项目资本金比例20%，计9.2亿元。其中政府出资占股49%，社会资本出资占股51%。政府出资根据《广西壮族自治区人民政府关于印发全面深化改革推动广西铁路大发展实现市市通高铁工作方案的通知》（桂政发〔2014〕42号）精神要求，支线铁路由自治区、市两级按照3：7比例分担。资本金以外的资金利用银行贷款解决。
