春回大地，正是奋进之时。在2026年一季度，贵州交通建设迎来了“起步即冲刺”的火热局面。作为贵州省目前唯一参与投资和建设管理的在建高铁项目，铜吉铁路（铜仁至吉首）全线控制性工程——铜岩隧道取得突破性进展。根据最新数据，主洞已累计掘进312米，平导洞进尺突破1100米，为这条串联梵净山与凤凰古城的“黄金旅游走廊”按期通车奠定了坚实基础。
铜吉铁路项目位于贵州省铜仁市和湖南省湘西州境内，线路起自既有铜玉铁路铜仁站，向东经铜仁凤凰机场并新设铜仁北站后，引入既有张吉怀铁路凤凰古城站，线路全长51.591公里，按双线、时速250公里标准设计，总投资93.02亿元，计划建设工期4年。
走进铜岩隧道施工现场，这里已不再是传统印象中尘土飞扬的作业面，而是充满了科技感的“智慧工地”。全长7.4公里的铜岩隧道地质条件复杂，穿越岩溶强烈发育区及多条断层破碎带，还要下穿高速公路、城市主干道及学校、医院等敏感建筑群，施工难度极大，对沉降控制与爆破震动要求极为严苛。
面对挑战，中铁十四局项目部全面引入“机械化换人、自动化减人、智能化无人”的理念。中铁十四局铜吉铁路铜岩隧道技术负责人王昌介绍，项目部依托自主研发的“隧道自动工序写实系统”，实现了施工数据的实时采集与动态可视化管理。通过大规模引入三臂凿岩台车、钻锚注一体台车、湿喷机械臂等智能装备，构建了全工序机械化配套、智能化控制的施工体系，施工管理效率提升了超过20%。
“我们通过首个横通道的顺利贯通，实现了‘长隧短打’。”王昌表示，这一关键节点为主洞施工新增了独立作业面，显著缩短了物料运输距离，极大提高了整体掘进效率。
铜吉铁路的另一关键控制性工程——跨渝怀铁路特大桥建设也在稳步推进。跨渝怀铁路特大桥全长1461.71米，先后跨越Y105乡道、白水洞公路桥引道，下穿杭瑞高速公路跨小江河特大桥，采用简支梁及钢门式墩跨越既有渝怀铁路并引入铜仁车站。作为临近既有铁路施工的重点工程，施工中要克服不中断铁路运营的难题，施工环境复杂。目前，跨渝怀铁路特大桥桩基完成339根，占比超75%，14#墩的0#块浇筑顺利完成，为连续梁挂篮悬浇施工奠定基础。
“复工以来，我们一天没耽搁，一刻没松懈。”贵州铜玉铁路有限责任公司总工程师雷建胜介绍，铜吉铁路不仅是连接贵州与湖南的重点基础设施项目，更是打通铜仁地区高铁“断头路”的关键一笔。“项目建成后，将形成贵阳至郑州（武汉）等城市北上新通路，有效衔接张吉怀、沪昆等骨干线路。”雷建胜语气中满是期待，“更重要的是，它将把黄果树、梵净山、凤凰古城、张家界等一颗颗明珠串成‘黄金旅游走廊’，为武陵山区和革命老区的乡村振兴注入强劲新动能！”
截至2025年底，铜吉铁路贵州段累计到位资金15.15亿元，征地拆迁完成率分别达77%、85%，桥梁、隧道、路基工程均按计划稳步推进。接下来，项目将有序推进铜吉铁路贵州段桥梁、隧道、路基等工程建设，力争2026年底基本完成桥梁墩台、路基土石方工程并启动铺轨架梁和站后工程建设，确保2028年底建成通车，打造黔湘互联互通的高铁新通道。
