12月26日上午，新建柳州至广州铁路柳州至梧州段项目、新建南宁至深圳铁路玉林至岑溪（桂粤省界）段项目分别在柳州、岑溪宣布开工。
这是一条盼了百年的铁路
柳州至广州铁路，最初源于孙中山百年前提出的柳州至肇庆铁路构想。1917年，孙中山在其编撰《建国方略》中初拟全国路网，其中广州至成都铁路线的“肇庆城至柳州”一段，这是柳肇铁路被明确列为官方拟建铁路的最早规划。
随着项目建设，标志着世纪铁路梦想即将变成现实，广西又多一条对接广东的大通道。
柳州至广州铁路柳州至梧州段项目正线全长237.8公里，线路自湘桂铁路柳州进德站起，后接入洛湛铁路梧州站。为国铁I级、双线电气化、客货共线铁路，设计速度目标值160公里/小时。
项目起点位于柳州市柳江区，线路自进德站起，向东南跨越泉南高速公路，经穿山镇、石龙镇，于猛山东跨越柳江，之后线路沿柳梧高速公路西侧行进，经黄茆乡北侧，于二塘镇北设武宣站，出站后线路向东南，经东乡北侧设东乡站，出站后线路进入桂平西山风景名胜区，经紫荆镇、金田镇，于金田镇北侧设桂平北站，向东经濛江镇设濛江站；之后线路向东北方向走行，于旺屋村南侧设旺屋站，跨越包茂高速后转向东北，并既有益湛线北侧引入梧州站。
作为广西最大的工业城市，柳州是这条铁路最大的受益者，也是推动这条铁路最积极的城市。因为工业发展所需要的大量原材料和产品，都要通过快捷的铁路运输抵达经济发达地区。
同一天，新建南宁至深圳铁路玉林至岑溪段（容岑隧道）开工活动在容县六王镇古泉村进行。
新建南宁至深圳铁路玉林至岑溪（桂粤省界）段项目为在建南宁至玉林铁路的延伸，是南宁至深圳高铁的重要组成部分。线路自玉林北站引出，经北流市、容县、岑溪市至桂粤省界，预留向东延伸至粤港澳大湾区的条件；全线设玉林北站、容县南站、岑溪东站共3个车站，其中玉林北站为南玉铁路在建车站，容县南、岑溪东站2个为新建车站。
项目正线全长111.1公里，桥隧比84.%，设计速度目标值350公里/小时，总投资184.2亿元，建设总工期3.5年(42个月)。
项目西端在玉林境内衔接南玉高铁连通南宁枢纽，进而沟通昆明、贵阳、凭祥等方向；向北衔接规划怀湛高铁沟通桂林方向；向南衔接规划玉北城际铁路沟通北海、湛江方向。东端延伸至广东省内，在珠三角枢纽机场衔接在建的广湛高铁，连接广州枢纽；在江门地区衔接深茂铁路深江段和珠江肇高铁江门至珠海段，沟通深港、珠澳及海西等地。
项目建成后，对加快推进广西“东融”步伐、推动北部湾经济区和粤港澳大湾区“两湾联动”、促进广西全面深入对接粤港澳大湾区建设具有重大意义。
南宁经玉林至深圳高铁是自治区全面融入粤港澳区建设一号基础设施工程，线路全长628.8公里，近期新建南宁至江门段约529.68公里，投资909.09亿元，其中，广西段长303.53公里，投资440.47亿元，广东段长226.15公里，投资456.62亿元。
柳梧铁路、南深高铁路网走向示意图▼
